潭 子 車站

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（此篇文章是介紹2016年10月15日遷移之後的潭子車站高架化新站，欲了解昔日潭子舊站的詳細狀況，請見「潭子舊站」該篇。）

位置：台中市潭子區
構造：高架路線底式平面車站
站體：2016年高架共構無獨立站房
月台：2（島式x2）

註解：中型衛星都市交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～4,091，第５５名

2012年～4,346，第５４名

2013年～4,514，第５７名

2014年～4,683，第５７名

2015年～5,101，第５２名
2016年～5,452，第５１名

2017年～5,818 (＋6.70%)，第４８名 (↑３)

(2016) 潭子車站站牌，里程沒變。

潭子車站的壁式站牌（左）和月台盡頭處的立式站牌（右）

2018年10月28日，台鐵台中段高架化路線第二階段新站啟用，潭子車站的前後站變成「栗林」與「頭家厝」，昔日大家熟知的車站名稱順序整個改變。

由於2016年第一階段通車時，潭子站的完成度就已經相當高，兩座島式月台、四線路軌直接啟用，進出口、大廳區域亦達到最終樣貌，所以這次的觀察重點就放在車站外觀與動線的改變方面。潭子站進出口所面對約30公尺外的潭興路已經打通，原本西側平面站場鄰近省道中山路的部份，包括臨時站房也都拆得乾乾淨淨，所以進出路線完全暢通，想往哪個方向移動悉聽尊便。而靠近昔日真正舊站房位置（潭子街二段65巷）的東側通道，行人可以通行，但還有施工的跡象，推測可能是設置相關標示以及環境綠化；不過這個進出動線（曾經是高架化初期的唯一選擇）現在顯得很雞肋，因為潭興路寬闊多了，還能讓汽機車進行接送，所以除了附近巷弄裡的居民，大概很少人會走這一邊了。

潭子車站側面外觀也終於完整露臉，雖然東側還是因為空間較窄而不容易全覽，但西側就可以整個看見了。乍看之下是連續的網狀四邊形，但細看又會發現是兩個互相顛倒的三角形交疊而成，不過跟其他站相比，潭子的裝飾顯得比較樸素一些。

這次在潭子車站停留的時間約一小時，但遇到了好幾班待避的列車，所以我也很好奇是不是因為本站的待避情況特別高。大概統計了一下，高架化路段4個可待避車站，南下除了豐原較少之外，其餘三站都很平均，豐原2潭子7太原7台中7；北上則狀況較特殊，形成豐原1潭子5太原8台中0，當然這跟豐原是部份區間車的終點、台中甚至第二月台B側還未正式啟用有關。不過總結來看，太原還是最多待避狀況，潭子次之。目前潭子站仍未恢復對號列車停靠，區間快的班次也跟沒有差不多，之前的預測還沒有兌現，但此站的利用人數還是在不斷成長中。（註：2019年12月20日起，潭子站恢復自強號停靠，每天南下北上各一班）

（以下為2016年高架化第一階段切換後的記錄，時空背景已變遷，僅供參考比較）
2016年10月16日，台鐵台中段高架化路線正式切換啟用，豐原、潭子、太原、台中、大慶等5站遷移至新的站房，舊站也隨之停用。

說起這幾年潭子車站的變遷，倒是一段相當有意思的過程。2012年，也就是在我進行第一次環島車站旅行的那一年初，潭子車站因為要進行高架化工程，拆除了原有面對東側的平面站房及站場，在靠近西側中山路二段（即省道台3線）設置臨時站房與月台，也就是舊站那一篇的介紹。當時，潭子站就經歷了「換邊」的情形，要出站經過地下道才能前往東側的舊站方向；而且它也是台中段高架化施工期間，唯一將舊站完全剷平的一站。到了2016年高架化路線啟用，雖然設計上不會再有路線兩側的切割，但西側的臨時站場暫時還未拆除，所以通行方向又回到東側，變成要利用地下道（原來那一座）才能往來西側省道方向。不過我想這段期間並不會太長，等西側臨時站場剷平，潭子站就能兩邊運作，同時還能打通車站南側的重要幹道潭興路，讓附近交通大為改善。

潭子車站的高架路線站場規劃為雙島式月台、四線路軌，值得欣羨的是它已經全部完工可供運作，所以不僅能輕鬆執行待避作業，在其他高架化各站西側島式月台啟用之前，甚至是這五站之中規模最大的站場（比台中、豐原都還大！），算是一種殊榮。至於月台編號及運用上，因為又回復到以東側為正面，所以第一月台靠東邊，停靠南下列車，第二月台靠西邊，停靠北上列車，正線之外的側線專供待避之用。不過由於潭子臨時站僅有一座月台，所以面對新站的變化，旅客比較沒有什麼乘車月台改變的適應問題。

往下到站房，它是位於高架路線與平面之間的第二層，與台中、太原類似；大廳空間則只是一般小站的規模，售票處、自動售票機的設置跟太原、大慶兩站差不多，連候車座椅都省了。出站之後會先往南側，走下一大段階梯，面向將來會打通的潭興路；不過大部份旅客會拐彎折回潭子街二段65巷口，也就是昔日2012年以前舊站的位置，這裡有人行通路，往東到潭子舊街、往西經地下道到省道方向，悉聽尊便。

2016年10月20日改點之後，潭子站完全取消了對號列車，目前只有區間車和區間快車停靠。暫時是還沒有聽到居民與地方民代的抗議聲音，不過我想也不用急，以潭子站的設計規模和週邊發展，將來一定還是有可能停靠對號列車。而且，潭子地區以後北有栗林站、南有頭家厝站，等於是一個行政區設有三個車站，潭子居於中間，又擁有較大規模站場，不太可能只拿來當通勤小站使用。

2012年以前，潭子站雖然面向東側的舊市街，但西側因為有省道經過，兩邊發展早已起了很大變化，因此也曾在省道旁增建進出口，當時稱之為西站。後來臨時站改面向西側，西站自然被臨時站取代，而省道上車水馬龍、建築物櫛比鱗次，重要設施、觀光景點、甚至高速公路也都位於這邊，所以看起來好像潭子車站本來就應該設於西側。即使是現在暫時沒有西側的車站直接進出口，但計程車司機仍在臨時站前候客，就知道需求是西遠大於東。未來高架化全部完工之後，東西側的鐵道隔閡可望打破，地方發展也應該更能融為一體。只不過，伴隨著交通進化而產生的地價、房價、甚至物價上漲，在地居民不知是否已經感受到…

北上：栗林車站 南下：頭家厝車站 （西行神岡線：社口號誌站）