瀝青混凝土施工流程

目錄一、工程概況 1

二、施工人員、機械計劃 2

三、施工方案 4

四、質量保證措施 13

五、安全保證措施 17

六、文明施工保證措施 19

瀝青混凝土路面施工方案

一、工程概況

s331(k72+377~k101+400)段位於巢湖市境內，路線總體呈東西走向。本專案2標段設計樁號範圍為k86+850~k101+400，路線全長14.55公路，該段為水泥混凝土路面，路面寬度為9~16米，路基寬10.

5~33米。

工期：110天。

質量要求：合格，爭創省優秀質量獎（省交通廳的省優質工程獎 ）。

目前我部準備對k86+850~k98+200段全左半幅路面瀝青下面層及上面層進行施工，全長11550m.

質量標準：標段工程交工驗收的質量評定：合格 ，計劃工期：12天。

1. 機動車道路面結構及厚度

上面層: 細粒式瀝青砼 ac-13c 厚4cm

下面層: 中粒式瀝青砼 ac-25c 厚8cm

3、在施工中投入1臺攤鋪機進行梯階攤鋪作業，並配置壓路機及其它相應機械裝置。

4、為確保本路段的交通暢通，保證施工質量，綜合考慮投入裝置的能力和遠途運輸、施工現場的情況，本著寧慢莫快的原則，合理安排進度。

二、施工人員、機械計劃

1、管理人員結構

施工人員計劃表

2、擬投入主要機械、機具裝置

三、施工方案

1、瀝青混凝土路面施工流程圖

⑴、總體施工流程

(2)、分層施工流程圖

2、施工準備

⑴、施工前應對各種材料進行調查試驗，經選擇確定的材料在施工過程中應保持穩定，不得隨意變更。

⑵、施工前對各種施工機具應作全面檢查，並經除錯證明處於效能良好狀態，機械數量足夠，施工能力配套，重要機械宜有備用裝置。

3、配合比設計

⑴、用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成符合設計及規範要求規定的礦料級配，進行馬歇爾試驗，確定最佳瀝青用量。以此礦料級配及瀝青用量作為目標配合比，供拌和機確定各冷料倉的供料比例、進料速度及試拌使用。

⑵、從二次篩分後進入各熱料倉的材料取樣進行篩分，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和機控制室使用。同時反覆調整冷料倉進料比例以達到供料均衡，確定生產配合比的最佳瀝青用量。

⑶、拌和機採用生產配合比進行試拌、鋪築試驗段，並用拌和的瀝青混合料及路上鑽取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產用的標準配合比。

⑷、設計標準配合比在施工過程中不得隨意變更。生產過程中，如遇進場材料發生變化並經檢測瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾技術指標不符合要求時，應及時調整配合比，使瀝青混合料質量符合要求並保持相對穩定，必要時重新進行配合比設計。

4、瀝青混合料的拌制

⑴、熱拌瀝青混合料可採用間歇式拌和機拌制，拌和機均應有防止礦粉飛揚散失的密封效能及除塵裝置，並有檢測拌和溫度的裝置。

⑵、瀝青材料應採用導熱油加熱。

⑶、瀝青混合料拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，並經試拌確定。

⑷、拌和廠拌和的瀝青混合料應均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，不符合要求時不得使用，並應及時調整。

⑸、拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪築時，可放入成品儲料倉儲存。

5、瀝青混合料的運輸

⑴、熱拌瀝青混合料應採用較大噸位的自卸汽車運輸、車廂應清掃乾淨。為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板和底板可塗一薄層油水（柴油與水的比例可為1：3）混合液，但不得有餘液積聚在車廂底部。

⑵、從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。

⑶、運料車應用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防汙染，夏季運輸時間短於0.5h時，也可不加覆蓋。

⑷、瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力或攤鋪速度有所富餘，施工過程中攤鋪機前方應有運料車在等候卸料。

⑸、連續攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機前10～30㎝處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

6、瀝青混合料攤鋪

⑴、在攤鋪混合料之前，檢查確認下層的質量，當下層質量不符合要求時，不準攤鋪。在攤鋪前報請監理工程師批准。

⑵、攤鋪前燙平板要充分加熱。向攤鋪機輸送材料的速度與攤鋪機連續不斷工作的吞吐能力相一致，並盡一切可能使攤鋪機連續作業。如果發生暫時性斷料，則攤鋪機繼續保持運轉。

⑶、攤鋪沿著鋼絲繩或鋁合金導樑向前推進，以控制高程，或採用自動找平基準裝置（滑靴）控制高程，鬆鋪係數：1.25。

⑷、攤鋪瀝青混合料緩慢、均勻、連續不間斷。攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓。

⑸、儘量採用全幅路面攤鋪，以避免縱向施工接縫。如單機攤鋪寬度不夠採用兩臺以上攤鋪時，以梯形交錯排列方式連續進行攤鋪，前後兩臺攤鋪機的軌道應重疊5～10cm。

⑹、在相鄰車道鋪築中，兩個單車道的進度不能相差太遠，以使兩車道間形成一道熱的縱向接縫。在完成第一車道的攤鋪和碾壓後，第二車道在寬度為15cm的預留連線帶且混合料溫度不低於100℃時進行攤鋪，並應從連線帶開始碾壓，不得留有縫跡。

⑺、對外形不規則路面，構造物障礙，空間受到限制等攤鋪機無法工作的地方，經監理工程師批准可以採用人工鋪築混合料。

⑻、在雨天表面存在積水及氣溫低於10℃時，都不得攤鋪混合料。

⑼、用機械攤鋪的混合料，不得用人工反覆修整，當出現下列情況時，可用人工做區域性找補或更換混合料。

①、橫斷面不符合要求；②、構造物按頭部位缺料；

③、攤鋪帶邊緣區域性缺料；④、表面明顯不平整；

⑤、區域性混合料明顯離析；⑥、攤鋪機後有明顯拖痕。

7、壓實

⑴、在混合料完成攤鋪和刮平後立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，隨後進行充分、均勻地壓實。

⑵、壓實工作按規範確定的壓實裝置組合及程式進行，並備有監理工程師認可的小型振動壓路機或手扶振動夯具，以用於窄狹地點壓實或修補工程。

⑶、初壓採用鋼輪或振動壓路機（或不振），並使驅動輪儘量靠近攤鋪機，初壓後檢查平整度和路拱，必要時予以修整。復壓用串聯式雙輪振動壓路機或輪胎壓路機。終壓用光面鋼輪壓路機或振動壓路機（但不得振動）。

⑷、碾壓縱向進行，並由材料攤鋪的低邊向著高邊慢速均勻進行，相鄰碾壓至少重疊寬度為：雙輪30cm。三輪為後輪寬度的二分之一。

⑸、在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。當壓路機來回交替碾壓時，前後兩次停留地點應相距10m以上，並應駛出壓實起線3m以外。

⑹、採取有效措施，防止油料、潤滑脂、汽油或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間掉落在路面上。

⑺、在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，採用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。否則，必須切割混合料並重新鋪築，立即共同碾壓到無縫跡為止。

⑻、在沿著路緣石或壓路機壓不到的其它地方，採用熱的手夯或機夯把混合料充分壓實，已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。

⑼、路面壓實到最大理論密度的95%以上，一旦達到足夠的密度，停止壓路機作業，過量的壓實會引起瀝青析出並填充達到已壓實的路表間隙中去。

8、碾壓時溫度控制：

⑴、採用運輸瀝青混合料的自卸車輛，採用有覆蓋，保溫裝置的運輸車輛，在車槽四角密封堅固。

⑵、碾壓作業在混合料處於能獲得最大密度的溫度下進行，一般初壓不得低於150℃，復壓不得低於130℃，終壓完成時溫度不得低於110℃。

⑶、壓路機不停留在溫度高於70℃的已經壓過的混合料上。

9、碾壓的速度控制

壓實分成初壓、復壓和終壓。壓路機以均勻速度行駛，壓路機速度符合下表規定：

壓路機碾壓速度

10、路段初試鋪的解決的問題

路面工程開工前14天，在監理工程師批准的現場進行試驗路段的鋪築，試驗路段長100~200m，試驗路段解決的問題主要是：檢驗拌和過程、控制攤鋪方法，瞭解材料溫度、碾壓方式（速度、振幅），壓實方式、取樣做密實度試驗和施工方法、施工組織的適應性及計量的依據。

⑴、在監理工程師括定的位置，在路中、邊各取一個芯樣。測其厚度和壓實度。

⑵、路面的壓實度採用芯樣試驗法（jtg e20-2011）進行試驗。試驗結果不低於馬歇爾試驗件正反各擊75次時混合料密度的96%。

⑶、根據“配合比的工地檢驗”規定在拌和廠取樣試驗外，在施工現場待混合料壓實後12小時，按下表專案進行抽樣試驗，並取兩個完整標準試件交監理工程師登記儲存。

瀝青混凝土試驗路面試驗專案

⑷、試驗路面完成後，寫出書面報告報監理工程師審查批准。經監理工程師批准後試驗路段作為比較標準，予以保護，永久性工程按試驗路段批准的方法和標準進行施工。

11、對路面邊緣的壓實度控制

⑴、配備經驗豐富的壓路機駕駛員進行路面邊緣位置的壓實工作，設定壓路機行走邊線控制桿，控制壓路機行走的線路準確。

⑵、在沿著路緣石或壓路機壓不到的其它地方，採用經監理工程批准採用的熱的手夯或機夯把混合料充分壓實，壓實度與平整度與路面標準相同。

12、檢查井井位處理

⑴、定位：在攤鋪路面以外採用掛十字線標記井中心，並作好標識。

⑵、拆除井圈：鑿除瀝青混凝土保護層及路面部分的水泥混凝土至地面下15~20㎝，將井蓋環運至路邊。

混凝土施工方案

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