瓦 倫 蒂 諾 羅 西

瓦伦蒂诺·罗西 (意大利语：Valentino Rossi，1979年2月16日－)，是意大利退役职业摩托车赛车手，曾多次获得世界摩托车锦标赛世界冠军。1979年2月16日出生于意大利乌尔比诺，他的父亲格拉齐亚诺·罗西（英语：Graziano Rossi）也曾是GP大奖赛的车手（1977-1982）。罗西目前隶属马石油雅马哈赛车队（英语：Sepang Racing Team），从1996年加入世界摩托车锦标赛，获得全部级别9座世界冠军，由于参赛以来成绩优异有“小飞侠”与“猴王”的昵称。罗西也是唯一参加过400场或更多大奖赛的赛车手。[1] 他的整个职业生涯，包括他捍卫自己头衔的岁月，都骑着46号赛车。

罗西于2000年毕业后，在2001年与本田一起赢得了500cc级别比赛和铃鹿8小时耐力赛，在2002年和2003年（也与本田一起）持续获得冠军，在离开本田加入雅马哈之后，赢得了2004年和2005年的冠军。在巴伦西亚的最后一轮比赛中，他因失误而失去了2006年的冠军头衔。2007年，罗西最终获得第三名，然后在2008及2009年获得冠军。[2] 罗西在2010年赛季因腿部伤势而无法进行比赛，2011年罗西离开雅马哈加入了杜卡迪。[3][4] 罗西在杜卡迪取代凯西·斯通纳，并在意大利车队中度过了两个赛季。

2012年证实他将在2013和2014赛季重新加入雅马哈。[5] 重返雅马哈后，他在2013年获得了积分榜的第四名，随后在2014年、2015年和2016年连续三年获得第二名的成绩。罗西与雅马哈的合约将持续到2020赛季结束，届时他将41岁。[6] 罗西将于2020年底离开雅马哈车队，并于2020年9月26日确认他将在2021赛季加入马来西亚国家石油SRT雅马哈赛车队。[7][8]

1996年，生涯首次征战GP 125CC马来西亚站，并在布尔诺赛道赢得第一场分站冠军、同年取得GP 125CC组年度车手排名第九名。1997年，GP 125CC年度总冠军、11次分站冠军，1998年，晋升GP 250CC组比赛、五夺分站冠军、同年取得GP 250CC组年度亚军。1999年，GP 250CC组年度总冠军、七夺分站冠军。

2000年，加盟本田车队，晋升GP 500CC组，在英国达宁顿赛道夺得第一场GP 500CC组分站冠军；同年取得GP 500CC组亚军，2001年，效力本田车队，夺得GP 500CC组年度总冠军、11次拿下分站赛冠军；同年参加日本铃鹿八小时耐力赛获得冠军，2002年，效力本田车队，首次夺得MOTOGP（1000CC）年度世界冠军，11次拿下分站赛冠军，2003年，效力本田车队，蝉连MOTOGP（1000CC）年度世界冠军，并创造357分的年度最高积分纪录、9次赢得分站赛冠军。

2004年，转投雅马哈车队，继续蝉连MOTOGP年度世界冠军，9次赢得分站赛冠军，2005年，连续四年蝉连MOTOGP（1000CC）年度世界冠军，2008年，MOTOGP（800CC）年度世界冠军，2009年，MOTOGP（800CC）年度世界冠军，2011年，转移至杜卡迪车队，该年度MOTOGP成绩为年度第7，2012年，则是第6名。

2013年，重返雅马哈车队，MOTOGP成绩为年度第4，2014年，MOTOGP年度第2，2015年，MOTOGP年度第2，生涯唯一年度积分超过300分却未能夺冠，该年度冠军为豪尔赫·洛伦佐。2016年，MOTOGP年度第2，2017年，MOTOGP年度第5，2018年，MOTOGP年度第3，2019年，MOTOGP年度第7。

華倫天奴·羅斯 (義大利語：Valentino Rossi，1979年2月16日－)，是義大利退役職業摩托車賽車手，曾多次獲得世界電單車錦標賽世界冠軍。1979年2月16日出生於意大利乌尔比诺，他的父親格拉齊亞諾·羅西（英语：Graziano Rossi）也曾是GP大獎賽的車手（1977-1982）。羅西目前隸屬馬石油山葉賽車隊（英语：Sepang Racing Team），從1996年加入世界電單車錦標賽，獲得全部級別9座世界冠軍，由於參賽以來成績優異有「小飛俠」與「猴王」的暱稱。羅西也是唯一參加過400場或更多大獎賽的賽車手。[1] 他的整個職業生涯，包括他捍衛自己頭銜的歲月，都騎著46號賽車。

羅西於2000年畢業後，在2001年與本田一起贏得了500cc級別比賽和鈴鹿8小時耐力賽，在2002年和2003年（也與本田一起）持續獲得冠軍，在離開本田加入山葉之後，贏得了2004年和2005年的冠軍。在瓦倫西亞的最後一輪比賽中，他因失誤而失去了2006年的冠軍頭銜。2007年，羅西最終獲得第三名，然後在2008及2009年獲得冠軍。[2] 羅西在2010年賽季因腿部傷勢而無法進行比賽，2011年羅西離開山葉加入了杜卡迪。[3][4] 羅西在杜卡迪取代凯西·斯通纳，並在意大利車隊中度過了兩個賽季。

2012年證實他將在2013和2014賽季重新加入山葉。[5] 重返山葉後，他在2013年獲得了積分榜的第四名，隨後在2014年、2015年和2016年連續三年獲得第二名的成績。羅西與山葉的合約將持續到2020賽季結束，屆時他將41歲。[6] 羅西將於2020年底離開山葉車隊，並於2020年9月26日確認他將在2021賽季加入馬來西亞國家石油SRT山葉賽車隊。[7][8]

1996年，生涯首次征戰GP 125CC馬來西亞站，並在布爾諾賽道贏得第一場分站冠軍、同年取得GP 125CC組年度車手排名第九名。1997年，GP 125CC年度總冠軍、11次分站冠軍，1998年，晉陞GP 250CC組比賽、五奪分站冠軍、同年取得GP 250CC組年度亞軍。1999年，GP 250CC組年度總冠軍、七奪分站冠軍。

2000年，加盟本田車隊，晉陞GP 500CC組，在英國達寧頓賽道奪得第一場GP 500CC組分站冠軍；同年取得GP 500CC組亞軍，2001年，效力本田車隊，奪得GP 500CC組年度總冠軍、11次拿下分站賽冠軍；同年參加日本鈴鹿八小時耐力賽獲得冠軍，2002年，效力本田車隊，首次奪得MOTOGP（1000CC）年度世界冠軍，11次拿下分站賽冠軍，2003年，效力本田車隊，蟬連MOTOGP（1000CC）年度世界冠軍，並創造357分的年度最高積分紀錄、9次贏得分站賽冠軍。

2004年，轉投山葉車隊，繼續蟬連MOTOGP年度世界冠軍，9次贏得分站賽冠軍，2005年，連續四年蟬連MOTOGP（1000CC）年度世界冠軍，2008年，MOTOGP（800CC）年度世界冠軍，2009年，MOTOGP（800CC）年度世界冠軍，2011年，轉移至杜卡迪車隊，該年度MOTOGP成績為年度第7，2012年，則是第6名。

2013年，重返山葉車隊，MOTOGP成績為年度第4，2014年，MOTOGP年度第2，2015年，MOTOGP年度第2，生涯唯一年度積分超過300分卻未能奪冠，該年度冠軍為豪爾赫·洛倫佐。2016年，MOTOGP年度第2，2017年，MOTOGP年度第5，2018年，MOTOGP年度第3，2019年，MOTOGP年度第7。

罗西是赛车运动历史上斩获殊荣最多的传奇车手之一。在征战MotoGP、 250cc和125cc组别的26个赛季中，意大利人共获得了九个世界冠军，包括七个最高级别的总冠军，是赛车界最高夺冠纪录的保持者之一。

在发车的414场比赛中，罗西共获得了115场大奖赛胜利，包括89场最高级别的赛事。截止至2021年的荷兰TT大奖赛，他的总领奖台数量已达到235场。

2021赛季在离开雅马哈厂队后，罗西选择以加盟雅马哈Petronas SRT车队继续延续自己的职业生涯。但到目前为止，意大利人经历了最糟糕的一个赛季，在前9场比赛中仅获得了19分。

因此自暑假以来，这位世界冠军的退役似乎已成为“定局”——尽管此前有消息称罗西或将在2022年代表自己创立的VR46车队驾驶杜卡迪赛车出战，特别是在车队与沙特石油巨头沙特阿美之间并不存在赞助关系。

周四，在施蒂利亚大奖赛上，罗西宣布了自己将从MotoGP退役的消息。追溯到1996年，当时在125CC组别初出茅庐的罗西正是在这条赛道首次登上大奖赛领奖台。

 “大家好，我感到有那么点尴尬，起码我需要有张桌子放在这里，”在宣布退役消息时罗西说道。 “在赛季中我就曾说过，我会在暑假后为明年做决定。我决定在赛季结束后停止比赛，所以很不幸，这将是我作为MotoGP车手的最后一个赛季。”

 “这很艰难，这是一个非常难过的时刻。因为这很难说出口，也很难接受，明年我不会再跨上摩托车继续参加比赛了。我已经干这行或多或少有30年了，所以明年我的生活将在斟酌一些观点后有所改变。”

 “但无论如何，这段经历都很美好。我非常享受其中，这是一段漫长的旅程，真的，真的非常有趣。我参加世界锦标赛已经有25或26年了。这真是太棒了，我和我的团队以及所有为我付出的伙计们一起度过了难忘的时刻。”

 “所以我没有太多的话要说，就这些了。”

罗西退役播客

这位如今41岁的车手于1996年在125cc组别中首次亮相，并在第二年获得了该级别的世界冠军。随后他在1998年晋级至250cc，并在次年又一次征服了这一组别。

Valentino Rossi

Photo by: Gold and Goose / Motorsport Images

2000年，罗西与本田车队签约，并驾驶由日本厂队打造的NSR500赛车统治了2001赛季，同时也赢得了自己七个顶级赛事桂冠中的首个。

2002年，在MotoGP迎来四冲程的全新时代后，罗西又代表Repsol本田车队赢得了2002年和2003年的年度冠军。然而在2004年与HRC车队的关系恶化后，他破天荒过地转投到了雅马哈车队麾下。

然而雅马哈在整个2003赛季一场未赢。但在2004年南非的首场比赛中，罗西驾驶改进过的M1赛车战胜了马克斯·比亚吉赢得胜利，并成功加冕了该年度的冠军。

2005年，罗西再度斩获世界冠军头衔。但在2006年和2007年的艰难竞争中，他在和本田的尼基·海顿以及杜卡迪的凯西·斯通纳的对决中接连败下阵来。

2008年和2009年，罗西的总冠军榜上又增添了两座冠军奖杯。但雅马哈的形势正在转变，2008年豪尔赫·洛伦佐的到来令紧张的争冠局势再度升级。

2010年，由于在意大利大奖赛的练习中摔断了腿，意大利人的夺冠希望因此破灭。洛伦佐成为了该赛季的赢家。

2011年，杜卡迪大手笔地邀得罗西加盟。但在灾难性的2011和2012赛季，意大利人只获得了三个领奖台。次年，他再度回归雅马哈。

那一年，罗西在阿森赛道再次尝到了久违的胜利滋味，并于2014年赢得了两场胜利。2015年，在与雅马哈队友豪尔赫·洛伦佐展开的水火不容的争冠大战中，意大利人屈居第二。

在指控马克·马奎兹和洛伦佐密谋破坏他在澳大利亚夺冠的希望之后，罗西的夺冠愿望在马来西亚破灭了。与马奎兹一起具有争议的事故令他在瓦伦西亚的收官站中被罚从末尾发车。

罗西一路奋战至第四名，然而洛伦佐最终笑到了最后。这标志着罗西职业生涯的一个转折点，他的胜场数从2015年的4场减少到了2016年的2场和2017年的1场。

Race winner Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing

Photo by: Gold and Goose / Motorsport Images

自2017年荷兰TT站以来，罗西在MotoGP始终未有冠军入账，他的领奖台数量也从2018年的5次减少到了2019年的2次和2020年的1次，而本赛季更是 “颗粒无收”。

但凭借超凡脱俗的个性和与比亚吉、塞特·吉伯诺、凯西·斯通纳和洛伦佐等著名对手的经典对决，罗西无疑是推动MotoGP成为了赛车界主流焦点的重要功臣。

这位意大利车手的传奇也将通过他的VR46骑手学院和VR46车队继续延续和传承。VR46车队将于2022年首次亮相MotoGP，帮助培养年轻且具有天赋的意大利车手参与摩托车运动。

2000年初，罗西曾多次跨界试驾F1，并参加了多场赛车赛事。此前他也曾表示，希望在MotoGP职业生涯结束后参加GT3的比赛，并有可能尝试挑战勒芒24小时

翻译/小飞侠