Toyota Cross Hybrid 评价

过去十年在大马绿色汽车是否比今天更好呢？ 你可否还记得 UMWT 曾提供三种车型分别是：Prius，Prius C 和本地组装的 Camry 混合油电车车——但仅此而已，而他们的继任者从未登陆大马。

究竟是什么原因呢？政策首当其冲；随着税收减免的取消，这些汽车的价格对大多数大马人来说变得缺乏竞争力。 

但把它留给 Toyota Corolla Cross Hybrid 来挑战这种说法。 目前他是 UMWT 唯一一款电动化产品，占该车型销量 40%，我们还没有打算为电动化支付额外的费用。 那么……共i买的因素是什么？

外观— 与汽油版本基本相同

造型当然是一种非常主观的看法，如果你喜欢常规 “Cross”，那么这也没什么不同。 我们喜欢它的外观——当然比它的一些竞争对手更别致，独特 Celestite Grey Metallic 与之相得益彰。

这款车型与其他车型的主要区别在于头灯的蓝色调，蓝色 Toyota 厂徽以及侧面和车尾的混合徽章。

内饰—熟悉舒适感

如果熟悉感是你所在乎，那么你会喜欢与 Corolla Altis 基本相同的机舱设计。就我个人而言，我觉得它看起来有点过时，但 Corolla Cross 的吸引力与其说是它的外观，不如说是它的整体评分。

除了审美上的不满之外，内饰还有很多优点—它做工精良，但即使是 Proton 优质触感背后仍然有一些缺点，更不用说 Honda。前排座椅都非常舒适，并配有倾斜和伸缩式方向盘调节，大多数驾驶员都能找到一个舒适驾驶位置。

这也说明它的人体工程，通过易于触及，整齐的控制布局，这是一辆你跳上车即可开走的汽车。双区恒温空调仅限顶配车型，其他车型为单曲恒温，冷气界面由按键和旋钮组成。

方向盘后是一个全彩色七寸数字仪表盘，两侧是电池充电状态和电量。 屏幕本身显示一个大型车速表和基本驾驶信息，而且……呃，仅此而已。

与 Honda 汽车相比，这感觉很入门。 在 Civic 和 CR-V 中，你可以获得显示导航，媒体信息以及更多可自定义的内容。

可悲的是，与其他也一样，落后 9 寸资讯娱乐屏幕仍然是该模型最薄弱的环节。抛开低于标准的视听质量不谈，最大的问题是它会自动启动转向摄像头。

低于 20km/h 速度行驶，无论方向灯在哪一侧，摄像头都会调用。超级烦人，因为这会覆盖 Android Auto/Apple CarPlay 导航，更糟糕的是没有选项可以完全关闭此功能。

除此之外，Corolla Cross 的物品的置物空间不足。 例如，中控台的置物空间只够放一个太阳镜盒，其他的就狗放置充电器。

客舱空间——适合大多数家庭

它很舒服—坐在前面的驾驶者和乘客拥有非常好的体验，而由于车门宽阔且臀部位置良好，进出车辆很容易。

后排空间则是一般水平，对于身高 175 cm 的我来说，头部和腿部空间大约相当于 2粒网球。

即使是三位乘客可以很舒适坐在后排，尽管两段式座椅靠背调整是个好主意，但后排没有像前排那样来得舒适，要么感觉座椅太直立，要么让座椅后仰太多。

巧妙的包装意味着你不会失去后行李箱空间，因此搭载电动尾门仍有合理 440L 后行李箱空间，当你将 60:40 分体式后排座椅倾倒后，空间会变得更大。

驾驶性能 - 节能省油

Cross Hybrid 一共提供两种自动切换模式：纯电动 (EV) 或搭配引擎运行。在纯电模式下，电池直接驱动马达，这意味着在低速时它几乎是一辆电动汽车。 但是，受限于电池的体积小，在引擎介入之前你无法走得太远。

实际上，大部分时间都会以常规模式进行，在这种模式下，汽油引擎与电动马达协同工作。 这不仅有助于提高燃油效率，而且还意味着任何多余的动力（在刹车或减速滑行时）都会被转移到为电池充电。

当你在城里闲逛时，电动马达非常安静，而且总是提供一段加速爆发。 但是，当你开始深度体验 122 PS 动力组合时，噪音水平会显着增加，尤其是自然吸气发动机。

运动模式 - 混合油电车型独占功能功能，有助于提升动力一个档次。然而就 CVT 而言，Toyota CVT 变速箱调校平滑而巧妙的映射，几乎无法感受到的皮带呜呜声。

100 km/h 需要 12.9 秒，然后在 40 米内停止，加速性能并不是其卖点，更重要的是燃油效率。

在 130 km 城市和高速公路混合驾驶中，Corolla Cross Hybrid 平均使用 5.1 L/100 km。 须知 Hybrid 车型这的油箱比汽油车型来得少（36L 对 47L），因此你打满缸费用自然也比较少。

除了硬性数据之外，还有一些我们认为还可以进步的东西，这主要归结为它的自适应巡航控制（DRCC）功能，对比 Honda Sensing 系统的 Cross Hybrid 系统明显还差一点。

乘坐舒适性—卓越的休旅车

Corolla Cross Hybrid 不是 GR 产品，但它的驾驶性能确实不错是一款适合家庭使用的 SUV，注重实用性而不是纯粹的驾驶乐趣。它的体验最令人印象深刻，这完全受惠于 Toyota 全球架构 (TNGA) 的地盘— Corolla Cross 可以很容应对坑坑洼洼的道路。

悬架很柔软，但不会感觉松软，整体车身滚动得很好，这意味着乘客晕车的机率会很小。当然，这得益于出色的前排座椅，这些座椅提供适当的支持。

KL直接直接开到槟城？ 没有疲劳，也看不到抽筋。

转向是渐进式的且重量适中 ，不是轻得刺耳 ，在平稳的驾驶员手中它足够灵活。请注意，我们早期的媒体试驾活动中已经针对 Batu Ferringhi 周围的曲折路段进行了验证，因此面对 LDP 路段简直是小菜一碟。

Cross 隔音效果一流，在 110 km/h 时时达到 67dB ，与同级竞争对手不相上下，大部分噪音来自于 B 柱。

总结 - Cross Hybruid 是全系最好的选择

这篇文章开头提出的问题并不意味着是修辞，在体验 Corolla Cross Hybrid 几天后，我们很高兴给出答案很清楚。它就像一位你喜欢的全能学生，几乎在每个方面都灵巧的学生。

你获得宽敞空间，兼顾实用性，还有不错驾驶体验，唯独唱机和马马虎虎的数字车速表有点拖后腿，否则这辆车会更接近完美。

价格从 RM 136,550 起（不含 SST 的价格有效期至 2022 年 6 月 30 日，待车名单早已经超过），仅比 1.8 V 贵出 RM 7.5k。

这是你纠结每月分期付款的差异 ，我们恳请你为这款 Corolla Cross Hybrid 做好准备。除了附加功能外，它还提供一种面向未来的体验，当燃料补贴减少 RON 95 价格飙升时，你会喜欢上它的燃油效率。

很快 2022 Honda HR-V 就会用自一套非常强硬的配置来对抗 Cross 。但从我们的经验来看……我们认为Toyota Corolla Cross Hybrid 依然有足够的实力来保持自己的地位。