台61 新竹 高架

現今西濱快速公路北部路段，除新竹縣市的「鳳鼻至香山段」仍與一般省道共線外，其餘均完工通車，為盡早完成這最後一塊拼圖，日前公路總局西部濱海公路北區臨時工程處長詹益祥率隊拜會新竹縣政府，新竹縣長楊文科率縣府一級主管聽取「西濱快速公路鳳鼻至香山段新建計畫」簡報。計畫路線以高架行經新竹縣水月休閒農業專區、新竹漁港特定區與香山濕地，預計建設計畫核定後6年內完工通車。

楊文科說，縣府將全力支持闢建鳳鼻至香山段，建議計畫應儘速完工通車，並期許計畫應以宏觀的思維進行規劃，建議設置台68線系統交流道，串連新竹縣市東西向交通網絡並促進新竹整體發展。

他說，此路段將成為新竹縣市繼國道1號及國道2號之外的第三條南北向快速公路走廊，竹科及新竹縣市可直接由這條位於新竹西側的快速公路進入桃園國際機場及台北港，透過快速公路的串連，可紓解台15線南寮路段壅塞困境，打造大新竹地區安全宜居的生活圈。

縣府也向公路總局提出建議，台61線是新竹縣市最美的快速公路，除可以達到紓解交通的目的外，透過高架橋上的視線也可盡收新竹沿線美景，快速公路高架橋興建後可紓解地區交通，台15線則為地方使用，有助於地方發展與交通安全。高架橋興建後可利用橋下空間打造自行車道，串連拔仔窟自行車道系統，提升計畫沿線休憩機能。縣府將持續協助計畫團隊打造優質的公共建設，成為交通建設、地方產業與旅遊休憩三贏的公共建設。

詹益祥說，本案計畫路線全長約10公里，綜合規劃階段設置鳳岡及南寮兩處交流道，計畫路線起點在新竹縣竹北市西濱快速公路鳳鼻尾隧道南端，南至新竹市香山區西濱快速公路浸水橋北端，計畫路線行經新竹縣水月休閒農業專區及新竹漁港特定區與香山濕地，預計建設計畫核定後6年完工通車。

鳳鼻至香山段計畫前期可行性評估階段的路線使用既有台15線鳳山溪橋中央的預留空間，前期計畫路線於鳳山溪南岸往西側偏移至海側，穿越較多的農地與魚塭，用地徵收、建物拆遷及養殖魚塭的影響較大。綜合規劃階段建議路線則提前於鳳山溪北岸往西偏移，路線提前跨越鳳山溪後沿鳳山溪南岸佈設，需新建台61線的鳳山溪橋，但可大幅減少建物拆遷及養殖魚塭的影響，縣府對計畫團隊在綜合規劃階段的努力表示肯定。

台61西濱快速公路北部路段，在新竹縣市的「鳳鼻至香山段」仍與一般省道共線，其餘均完工通車，公路總局西濱北區臨時工程處計畫以高架行經竹北市水月休閒農業專區、新竹漁港特定區及香山濕地，建設計畫核定後6年內完工通車，完成最後一塊拼圖。

公路總局西濱北區臨時工程處長詹益祥，日前拜會縣府做「西濱快速公路鳳鼻至香山段新建計畫」簡報，縣長楊文科全力支持闢建，期許計畫以宏觀的思維進行規畫，建議設置台68線系統交流道，串連新竹縣市東西向交通網絡，促進新竹整體發展。

楊文科說，此路段將成為新竹縣市繼國道1號及國道2號外的第三條南北向快速公路走廊，竹科及新竹縣市可直接由西濱進入桃園國際機場及台北港，透過快速公路的串連，可紓解台15線南寮路段壅塞困境，打造大新竹地區安全宜居的生活圈。

縣府向公路總局建議，台61線高架橋興建後可紓解地區交通，可利用橋下空間打造自行車道，串連拔仔窟自行車道系統，提升計畫沿線休憩機能。台15線則為地方使用，成為交通建設、地方產業與旅遊休憩三贏的公共建設。

詹益祥說，鳳鼻至香山段計畫路線全長約10公里，綜合規畫階段設置鳳岡及南寮兩處交流道，計畫路線起點在竹北市西濱鳳鼻尾隧道南端，南至新竹市香山區西濱浸水橋北端，路線行經竹北市水月休閒農業專區及新竹漁港特定區與香山濕地，預計計畫核定後6年完工通車。

台61線（沙崙－青草崙），又稱西部濱海快速公路，常簡稱西濱快速公路或西濱快，是縱貫臺灣西部沿海地區的省道快速公路，也是全台最長的快速公路，計畫長度共301.834公里[1]，實際通車長度為286公里[來源請求]。通車路段北起新北市八里區挖子尾、南迄臺南市七股區九塊厝，北部路段多採與台15線以快、慢車道分隔的方式共行，中南部路段則常採高架方式與台17線共用路廊。

台61線為省道等級，不比照南北向國道收取道路通行費，但其大部分路線已逐漸升級為封閉式道路，可作為國道1號、國道3號等南北向高速公路的替代道路。[4][5]因台61線仍在開發中部份路段已改線且尚未全線完工通車，交通部公路總局正逐步調整里程。

• 行經桃園市蘆竹區海岸的西部濱海快速公路（2012年）。

• 1981年：行政院核定[6]。
• 1982年：動工興建[6]。
• 1986年：原計劃預定完工通車，但因為西濱快速道路原先採封閉式道路設計（即全線高架立體化），而引起沿線居民強烈抗爭，1982年行政院妥協，採高架和平面並行的措施。[6]
• 1991年7月：西濱大橋通車，為台61線最初通車的路段[7][8]。
• 1992年，為紓解中山高速公路的交通壅塞，將西部濱海公路提高標準為快速公路，郝柏村內閣納入「六年國建」計畫之一[8]。
• 1995年：浸水橋－香山平交路口通車[8]。
• 1996年7月26日：香山平交路口－白沙屯交流道、鳳鼻尾隧道通車[6]。
• 1997年：林口高架橋通車[6]。
• 2000年12月22日：房裡交流道－線西交流道通車[8]。
• 2003年
• 2004年
• 2005年
• 2006年
• 2007年
• 2008年
• 2009年12月7日：梧棲交流道通車。
• 2011年7月30日：布袋一交流道－布袋二交流道通車。
• 2012年7月1日：開放排氣量250c.c.以上550c.c.以下之大型重型機車行駛[10]。
• 2013年
• 2014年
• 2015年6月27日：七股交流道立體化完工通車。
• 2017年
• 2018年
• 2019年
• 2020年
• 2021年
  • 2月7日：台61線首座休息站，位於雲林縣口湖鄉的口湖休息站，正式開幕[15]。
  • 2月21日：清晨於雲林嘉義路段起濃霧，能見度差，北上255K發生21輛車連環追撞，造成2死8傷[16]；於3月17日，國家運輸安全調查委員會公布《台61線北上255K追撞重大公路事故事實資料報告》。
  • 6月4日：行政院核定「台61線快速公路新北市~苗栗縣路段平交路口改善可行性評估報告」。
  • 10月15日：因中彰大橋橋梁深槽區部份基礎裸露，晚間8點起，封閉台61線南下及北上梧棲到伸港路段。預計於2023年1月31日完工。
  • 10月25日：八里一交流道－八里二交流道主線、銜接台64線（南出北入）通車。
• 2022年
  • 3月31日：
    • 因應台61線起點調整至淡江大橋淡水端，先行完成更新桃園、新竹轄區里程牌。
    • 北上104K~107K後龍觀海大橋至西湖溪橋路段主線及側車道進行北上線橋梁改建施工，屆時南來北往車輛將改駛南下線，並於南下線維持南北向各2車道及1機慢車道通行。
  • 11月21日：國發會通過「台61線快速公路新北市~苗栗縣路段平交路口改善」綜合規劃。
  • 預計消除竹1線平交匝道（尚未辦理消除）。

交流道[编辑]

休息站[编辑]

區間測速[编辑]

甲線（已解編）[编辑]

台61甲線是已廢止的省道快速公路支線，全線位處新北市八里區，興建之初就預留銜接淡江大橋的結構。行政院於2006年1月19日公告「臺北港第二期聯外道路」納編台61甲線[18]，於2020年6月29日公告解編、全線併入台61線[1]。

台61甲線廢止前，起點「臺北港端」設於北出匝道接臨港大道處，起點以南約0.4公里在臨港大道與商港路口（台64線平面交叉）設置南入匝道，臺北港5號門另有南入匝道[19]，以上即目前台61線八里二交流道南入北出平面道路的匝道。原終點「八里交流道」為省道台61線原臨時起點，即目前台61線八里三交流道，主線直接連接台61線主線。

台61乙線又稱美港公路、彰濱聯絡道，起自彰濱工業區台61線伸港交流道，止於國道三號和美交流道並續接縣道135號。為平面道路，但在中央分隔島有預留高架化施工空間。該路線原為台74線路廊，後改為台61乙線，於2011年3月22日由行政院公告編定[21]。2016年8月因車禍頻頻發生，地方人士爭取高架化。[22]

行經行政區域[编辑]

全線均位於彰化縣境內。

連絡道[编辑]

香山連絡道[编辑]

台61線香山連絡道又稱高濱路，位於新竹市香山區，起自台61線香山平交匝道平交路口，終點於台1線平交路口，全長1.508公里[23]。路線包含S-16A跨越鐵路高架橋（0K+298~0K+658）及S-15高架橋（跨鹽港溪，1K+314~1K+414.1）兩座橋梁[24]。

工程現況[编辑]

施工作業[编辑]

後續計畫[编辑]

淡江大橋建設計畫已於2014年1月15日通過行政院核定、2014年10月動工，全部工程預計2025年6月28日完工。由於直接銜接台61甲線（現已解編）並為省道快速公路規格，公路總局發佈的核定本即預告日後將調整台61線起點至淡江大橋[25]，並於2020年6月29日由行政院公告調整[1]。

該計畫里程自通車終點12K（新建路段4.4K）起[26]，4.4K設置高架匝道連結台64線，0K至2K為淡江大橋主橋段工程南北端，往北續行至計畫終點為市區道路，抵達淡海新市鎮。

林口段、香山後龍段平交路口改善工程[编辑]

由於許多初期興建的路段（如新竹至苗栗後龍段、苗栗苑裡至台中大安段、彰化伸港線西鹿港三平交路口段、雲林麥寮至台西等路段）因沿線居民夥同民意代表抗議封閉式的道路會破壞景觀、風水及阻礙經濟發展，故變更設計將主線改為平面道路，取消興建交流道改為平面交叉路口[27][28]；然而這些平面路段在通車十餘年後又因行車安全與沿線居民夥同民意代表抗議等因素辦理後續建設計畫[29]，目前立體化工程已通車的路段有苗栗苑裡~臺中大安段[30]、彰化伸港~鹿港段、雲林麥寮~台西段等[31]。而林口段、香山後龍段改善工程已完成可行性評估報告[32]，交通部於2020年12月18日陳報行政院[註 1]，行政院於2021年6月4日函復交通部核准辦理[註 2]。

鳳鼻至香山（原暫緩辦理路段）[编辑]

• 公路總局目前以台15線代替，暫時不考慮興建，但因為新竹市政府的要求，該路段已經出現準備興建的計畫路線。
• 公路總局已完成路線規劃腹案，工程將跨越鳳山溪、頭前溪、客雅溪，全程多採高架、預計興建鳳岡[33]、南寮二處交流道[34] [35]，不含土地經費，所需總工程經費約九十到一百億元，其中地方要提自償三十億計畫。[36]
• 路廊規劃：自鳳鼻隧道南口附近（竹4線鳳岡路五段第一次交會，觀音至鳳岡段終點）與台15線共構，於竹4線第二次交會處（鳳岡路三、五段）設置鳳岡交流道，經鳳山溪橋後高架與台15線分離，在白地粉圳南岸往西跨越頭前溪後，台68線延伸線於風力活動公園附近匯入台61線側車道，於天府路設置南寮交流道[33]，續往南架設主線走新港三路，海濱路，海埔路300巷，後銜接台61線香山以南路段[37]。
• 2020年7月，與楊梅頭份高架道路一起審議，行政院已核定可行性評估[38]。未來需要4年辦理綜合規劃、環評、細部設計、都市計畫變更、用地取得等作業，施工期約5年，2030年前完成新竹地區台61高架化。

與台72線設置後龍系統交流道[编辑]

公路總局已進行台72線延伸台61線的可行性評估，起點在台61線103.6公里處（觀海大橋北側），以喇叭型交流道銜接，全長3.7公里，期程需40個月，經費近39億元新臺幣[39]。

房裡交流道新增北出及南入匝道[编辑]

因台61線僅設置南出及北入匝道，造成北上要往苑裡地區車輛，若未提前在大甲交流道下匝道，就得續行至通霄一交流道，再經由平面道路繞回苑裡，須多繞行約16公里；從苑裡南下也必須繞行至大甲才能續行台61線南下。對此，時任交通部長林佳龍允諾將規劃在大甲區境內設置北出及南入匝道。[40]

設置將軍休息站[编辑]

曾文溪景觀大橋工程[编辑]

• 台61線十份交流道銜接二等七號道路（台江大道）工程，橋面長3.38公里，總經費66.36億元，原需先進行3年的環境差別評估及進行濕地保育評估報告，行政院國家發展委員會於2020年1月29日通過建設計畫，已三度招標後流標[41][42][43]。因物價、工資上漲，行政院於已2022年8月核定再增加30億元，總經費增為96.27億元。整個工程將於2022年9月21日招標，如果一切順利，預計2026年底完工[44]。
• 時任中華民國行政院院長賴清德於2017年11月11日在七股至十份交流道通車典禮上向台南市民掛保證，表示公路總局已進入整體規劃階段，院內一定大力協助推動，絕不跳票。
• 西濱南區臨工處於2018年4月19日於鹿耳門聖母廟舉行曾文溪橋新建工程綜合規劃說明會，主持會議的南區臨工處副處長表示會儘速推動，地方希望可以早日興建完成，讓土城子地區交通可以更方便。
  • 臺南市議員郭清華服務處主任郭瑞昌表示，地方上已組成「聖母大橋興建促進會」，希望橋名能為對地方上極有意義的，命名為「聖母大橋」，另外為了解決溼地環保問題，地方建議橋墩距離的拉大，一座橋如果只有兩座橋墩的影響則會降至最小，也可以快速的通過環評。

延伸至台南市區[编辑]

• 省轄市時期
• 直轄市時期
  • 時任臺南市市長賴清德表示，台61線從中北部一直連接到台南，跨過曾文溪到二等七號道路或是二等九號道路接四草大橋，將爭取安平港跨海大橋接台17線[45]。興建安平港跨港大橋，連結四草大橋，方便往來台86線，將成為台南市西濱沿海的外環道路，以疏解中華西路車流及帶動台南整體發展。
  • 立法委員葉宜津2014年10月27日要求中華民國交通部應思考如何緩解南北交通打結問題，將目前已經通過環評的台61線延伸到台南安平甚至高雄。
  • 時任行政院院長林全2016年11月7日表示對於臺南市政府提出台61線延伸至台86線延伸路段並未反對，強調將帶回研究，尊重專業評估，城市惟有提出需求，才會進步。
    • 臺南市政府於2017年規劃闢建跨漁港大橋，再經漁光橋接健康路通往台17線中華西路。設計橋長1200公尺，寬度20公尺，橋樑淨高25公尺，總經費約12.75億元。[46]
    • 臺南市政府最終於2018年4月定案，捨棄經由漁光島方案，改由城平路興建安平跨港大橋，銜接永華路，續接台17線[47]。惟此方案橋樑跨距較原方案長，且道路線型往東方偏移，增加台61線往南延伸的市區土地成本。
  • 行政院院長蘇貞昌2021年11月15日視察台南都會區北外環道路第三期工程施工時，現場允諾台61線由原本曾文溪大橋為終點延伸至四草大橋，沿著現有台江大道、台17線、鹿耳門大道、四草大道為路廊規劃路線，得以讓台61線接上安平跨港大橋，以利銜接永華路至台南市中心，後續也會再評估延伸至茄萣甚至是高雄市區之可行性[48]。

延伸至高雄、屏東[编辑]

臺南市議員郭清華邀集臺南市政府各局處召開記者會，爭取台61線通過安南區、安平區、南區並通往高雄市，兼作台南市西外環公路，除了解決塞車問題，也能將完工後的曾文溪大橋發揮最大交通效益，要求市府2020年底前提出初步規畫路線[49]。公路總局局長許鉦漳表示，曾文溪橋正在綜合規劃中，但台61線的南延計畫僅止於台南，若要再往南到高雄，將做可行性研究[50]。

交通部公路總局長許鉦漳2022年1月表示，台61線西濱快速公路未來可望往南延至高雄市，甚至到屏東縣，預計2022年底至2023年中提出台61線南延可行性研究報告，目前仍在選路廊，但估計光延至梓官區，興建經費至少新台幣1200億元，若可行性研究獲通過，預計再5年進行綜合規劃、環境影響評估及用地取得[51]。

全線設置濃霧偵測器[编辑]

2021年2月21日，西濱快速公路發生重大連環車禍，釀成2死8傷，事發當時出現濃霧，能見度不佳。台61線全長308公里，卻只有一支濃霧偵測器，時任中華民國交通部部長林佳龍召開緊急會議，敲定七項改善計畫，未來西濱全線將比照國道規模，與交通部中央氣象局合作，預計設置16處濃霧偵測器。將在一個月內先行完成雲林四湖、嘉義東石等二路段完成架設；在八個月內，會完成彰化到台南路段6處；在一年內完成全線設置共16處。[52]