在 2021 年 6 月中旬時，Honda 決定在 2021 年年底時，關閉位於日本埼玉縣的本田狹山工廠，該產線主要負責多款產品的生產製造，其中一款車就是 Odyssey，這意味著日規 Honda Odyssey 要畫下句點，也代表了台灣本田當時僅有的 4 個車系將再去其一；當時台灣本田回應表示，國內當時的配額不受影響，而隨著時間推移，時序邁入 2022 年 5 月份時，台灣本田官方網站的車款介紹中，僅餘下 CR-V 與 Fit 兩車系了。 Show  在 2022 年 5 月初時可以發現到，台灣本田官方網頁中的汽車產品列中，僅餘下 Honda CR-V 與 Honda Fit，因為 HR-V 剛好介於新舊世代產品交接期，而 Odyssey 則是原廠已經畫下生產句號。 原本 Honda 在國內維持好些時日，共計有 CR-V、Fit、HR-V 與 Odyssey 等 4 車系的販售，而原先國內販售的 2 代 HR-V 在 2022 年 4 月初，就從官方網站上悄悄下架了，而新世代 HR-V 日前已經正式現身，並預計 6 月中旬上市販售。不過，Odyssey 的下架卻又是不同狀況，因為目前尚未有新世代的現身，台灣本田也還沒端出 MPV 相關產品。 台灣本田當初對應市場上的 MPV 需求，推出日規版本的 Odyssey 而非選擇北美市場版本 Odyssey (下圖)，在尺碼更具實用性的優勢下，在市場上有著不錯的銷售表現。 在 2021 年日本本田狹山工廠停產 Odyssey 消息傳出後，台灣本田雖然表示仍有配額，但根據了解，後續在第一線經銷通路端也逐步停止受訂接單，而是以消化原先訂單為主；作為台灣本田銷售主戰力之一的 Odyssey，其 MPV 車格加上台灣當初乃是導入日規版本，而非體型更為寬大的美規版本，成為在市場上受到消費者高接受度的產品優勢之一，平均每個月都有數百輛領牌數之多，是 Honda 國內市占分額的一大重要倚賴。 隨著市場潮流的變動，台灣本田其實一直積極想要導入更多產品，曾經也有傳聞台灣本田有意導入 Pilot 車系，搶攻大型 SUV、7 座的級距市場。 Odyssey 會不會有後繼？雖然也有日媒報導指出，Honda 預計再 2022 下半年推出新世代 MPV 車款，但是否為新世代 Odyssey，或者是全新車系取代原先戰力地位，目前尚未有相關資訊傳出，但可以確定台灣本田應當會積極找尋中大型尺碼的 MPV，畢竟原先攻下的市場份額不容小覷；另一個關鍵點在於新世代 CR-V，即將現身的 6 代 CR-V，國內市場很可能有機會在 2023 年就登場，如果屆時也有 5+2 的選項，那麼挾著 CR-V 在市場上的名聲，應當也可以搶食不少 7 座市場。 除了 MPV 之外，或許是因應市場潮流轉變之故，也或許是品牌在國內經營方向的影響，轎車市場的持續式微，也讓台灣本田逐步退出轎車市場，在 2020 年年底 Honda City 停產後，台灣本田可說是正式退出轎車市場，餘下的戰力分別是 SUV、MPV 以及小型掀背；這也意味著仍舊有不少戰力選擇空間，例如中型掀背的 Civic Hatchback、中型轎車 (雖然級距市場持續萎縮) 等。 Honda 的 e:HEV 油電動力系統，更接近於增程式動力單元的設定，在效能上擁有一定優勢，目前也大量運用在 Honda 多款作品上，不過，關鍵還是在於導入國內後的售價，能否吸引消費者的青睞。 能否成功導入的幾個要素，就是售價能否吸引消費者，以及電能化的動力系統配置，Civic 是否重返國內市場的傳言，早在 10 代小改款時就已經持續傳出，但根據側面了解，動輒百萬起跳的價格，讓 Civic 的重返持續成為子虛烏有；這一點在 e:HEV 動力車型上也是相同，畢竟科技導入也意味著價格上揚，即便 Fit 車系導入 e:HEV，帶來吸引消費者的多種優勢，但配備再好、價格高到市場無人問津，那也不過就只是徒勞無功而已。 日本原裝私家座艙Honda Odyssey 2021改款新車，以兼具乘用及實用性之既有優勢為基礎，創造出更加霸氣有型的造型、更舒適安定的乘坐環境、更卓越的先進科技、更提升的靜肅性，創造極致感動的駕乘體驗。2021 Odyssey承襲了家族的飛翼式車頭造型，全新設計的霸氣外觀，大面積水箱護罩與厚實外擴的引擎蓋，搭配薄型化大燈，形成更強悍的車頭造型；車尾採用更進化的LED導光型尾燈組，搭配鍍鉻的後牌照飾條與保險桿飾條，架構出流利的線條感及讓人著迷的細節之美。此外，搭載標準配備「LED前後序列式方向燈」及「ACL轉向輔助照明燈」(登峰版)，兼具高級感和辨識性。外觀設計霸氣有型，成就新穎大器與細膩質感兼具的空力流線美學。 本次Odyssey全新改款將「Honda Sensing智慧安全主動防護系統」、「RSR後座提醒系統」列為標準配備，Odyssey登峰版搭載「BSI 盲點偵測警示系統」、「CTM 倒車預警顯示輔助系統」、「PSS駐車雷達系統(附影像指示) 」、「MVCS環景影像輔助系統」、，及可支援路邊停車、倒車入庫、路邊停車出格之「主動式自動停車輔助系統」等26項最頂尖、最全面的主動安全配備。 在被動安全部份，Odyssey採用 Honda 引以為傲的「G-CON安全防護車體技術」、「ACE高剛性車體結構」，輔以「 6 SRS 輔助氣囊」、「雙前座自動預縮式 ELR 安全帶」、全車系第二、三排座配備「三點式 ELR 安全帶」、第二排座配備的「ISOFIX」為符合最新國際趨勢之「i-Size 兒童安全椅固定裝置」，提供全面的被動安全，保障每次旅程的最高安全性。 進入Odyssey寬敞車室，以新式樣方向盤、儀錶控台搭配觸感極佳的皮椅、軟質皮墊及黑檀木飾板材質，全身五種感官均能享受寬敞感及高質感。本次改款除新增「Reservation Lock預約上鎖」功能、「Walk-Away Lock離開立刻上鎖」及「Hands-Free感應式電動尾門附自訂開啟高度記憶」等配備，以提升先進科技感受外，更將儀錶升級為7吋「TFT彩色液晶儀錶」，與類比速度錶相結合，以容易理解及高辨識性的方式顯示各種資訊；通過增加駕駛座出風口伸縮置杯架和新的助手席隱藏式上掀置物盒，中央滑蓋式置物箱(登峰版七人座)、四個大電流2.5A安培USB充電端子(登峰版七人座)，室內置物、機能空間變得更加便利使用。 Odyssey 不僅著重空間大小，更致力於豐富的便利性，本回新增日本原廠設計之「8吋觸控式懸浮音響主機 (附車輛自主化設定功能) 」，包含Garmin衛星導航(登峰版)與Apple CarPlay / Android Auto手機連結完整功能，並可將導航、音響、手機資訊連結顯示在儀錶中，創造出先進智慧型的操作介面。 此外，Odyssey使用更進化的隔音材質，新增「Honda專利聲學共振減噪鋁合金輪圈」及高級車專用之「四門雙層隔音玻璃」，以提升車室?肅性，在維持低重心的同時，成就了更靜肅平穩的行駛操控性能，及全員舒適順暢的乘坐體驗。 Honda秉持MM思想造車理念，以人作為最根本的出發點，以超低平台及大面積前三角窗加上梯型後三角窗，創造出無壓迫感的前後開闊視野。座椅具三模式變化，可依據需求自由地移動第二排座椅，隨心所欲地創造出靈活空間。Odyssey七人座第二排中央走道貫穿第二排及第三排，方便走動、拿取行李箱物品；第三排座椅更可輕鬆收折至底板，提供收納置物上的無限可能。 登峰版七人座的第二排搭載「極」尊榮座椅，柔軟的皮椅能完美包覆乘坐者，達到身心靈完全放鬆的體驗。Odyssey全車系標配助手席側電動附防夾控制側滑門，登峰版更升級搭載駕駛座側電動附防夾控制側滑門，實現乘坐體驗的極致享受。 去年 3 月推出二度小改款的 Honda Odyssey，在銷售正式告一段落後，Honda 已將 Odyssey 產品資訊正式下架，告別近七年的銷售時光，這也使得 Honda 在台灣車款介紹裡，只剩 CR-V 與 Fit，而剛發表的 HR-V 則尚未出現在車款介紹中。 【看更多 Honda Odyssey 2021 小改款相片集】
2015 年 6 月在台灣推出的 Odyssey，在 2017 年底與 2021 年各經歷過一次小改款，從引進到退出市場都是採 2.4 升自然進氣引擎。在今年 1-4 月的累積販售台數為 506 輛。 儘管 HR-V 已在前幾天正式發表，但 Honda 尚未將其放上車款介紹中，使得 Honda 的台灣官網上，車款介紹只有 CR-V 與 Fit 兩款車。
由於日本 Honda 在年底將關閉負責生產 Odyssey 的狹山工廠，也讓 Odyssey 被迫停產。先前傳出會有下一代的 Odyssey，甚至是尺碼更大的 MPV 車款即將推出，但目前都沒明確消息。 在 Odyssey退出台灣市場後，目前可買得到的同類型 MPV，就屬 Kia Carnival，先前 Hyundai 總代理南陽實業也打算引進 Custo，以國產車身份搶進 Odyssey 空缺的市場，不過目前仍在評估階段。 【熱門影片】成為粉絲，看更多汽車情報->《自由時報汽車頻道粉絲團》 【看更多】 Honda ZR-V 休旅首度曝光 油電版 HR-V 仍有上市可能？Honda 台灣新社長回應 電池成本下降 80% 但電動車價格更貴？分析師點出原因 不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法 相關文章 編輯精選
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