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在昨日晚間宣布與台灣固態電池電芯技術廠輝能科技合作,投入固態電芯電池原型開發,今日 Gogoro Network 與輝能科技雙方代表也就昨日的合作進行說明,其中提到 Gogoro Network 將依循能與現行電池系統相容為目標探索各式電池與電芯技術,但最終技術能否導入,關鍵仍在於新技術能否達到預期目標、符合安全要求以及成本能否達到甜蜜點。 Gogoro Network 此次合作的輝能科技是目前全球固態電池技術領先廠商之一,輝能科技強調他們將是全球第一家能夠量產固態電池電芯的廠商,今年底將可進行規模量產,預期較其它競爭對手將有 3 到 8 年的先行量產優勢,且接下來將陸續在亞洲、歐洲與美洲擴大產線,滿足各國車廠就近生產與更大規模產能的需求,同時其固態電芯也獲得全球多家投入電動車技術的車廠青睞,已紛紛被引進做為原型與技術驗證使用,日前也宣布與梅賽迪斯-賓士進行合作,而 Gogoro Network 則是首家宣布採用其固態電芯進行原型開發與驗證的交換式電動二輪品牌。 固態電池被視為下一代鋰電池的發展方向,相較現行鋰電池須搭配具可燃性的電解液才能使用,固態電池在減少電解液後,能夠更有效在相同尺寸提高能量密度,同時也避免因隔離層受損造成燃燒甚至爆炸的風險,並能安全的使用更大功率進行充電,對基於鋰電池的電動車產業各方面都深具吸引力,當然目前固態電池最大的門檻就是量產與成本問題。 Gogoro Network 也正是看中固態鋰電池的各項優點,在先前就陸續與輝能接洽並進行原型開發,直至昨日才宣布雙方完成可相容現行 Gogoro Network 的固態智慧電池原型; Gogoro Network 產品長彭明義表示,雖然目前車輛新能源還有許多候補技術,不過 Gogoro Network 會選擇能與 2015 年 Gogoro Network 所制定的智慧電池規格相容的技術,使現行與未來的產品能持續無痛相容,故像是氫燃料電池就暫時不在評估的考量範圍。 Gogoro Network 選擇固態電池或未來具相容性的新技術有幾個原則,其一是能夠提升續航力,其二是減輕模組重量,其三是使電池有更長的壽命,第四點是藉由上述幾個要素能使新電池具更多的應用可能,最後三項則分別是具備向前與向後相容性以及消費者不須為新技術學習。 由輝能所提供的固態電芯預期能夠提升約 40% 的能量密度,同時也有望使電池模組減少約 500 克至 1,000 克重量,此外由於電池容量增加,在合併多顆電池後也具備更多的可能性,例如用於大功率的車款、非載具的應用,諸如先前智慧停車樁就是很好的應用例子,同時在技術理論上能夠使用在現行 Gogoro Network 所制定的換電系統規格上。 雖然談到這裡看似一切美好,不過彭明義還是在這裡稍微潑了一點冷水,畢竟這些優點都只是理論階段,從原型開發到量產,仍需進行技術驗證與安全測試,若依照台灣法規的測試程序,縱使在技術一切合乎預期下也要兩年的時間進行安全測試,而最後還需評估新技術成本是否能合乎提高的能源密度,就目前輝能的固態電芯的成本是遠高於提升的能量密度的,但這些應該有望在輝能產能提高後獲得改善。 此次的宣布主要是強調 Gogoro Network 仍會持續在能相容現有規格的前提下探索更具效率的電池技術,一方面也是向合作夥伴、用戶信心喊話 Gogoro Network 不會貿然改變既有智慧電池系統架構,一方面也強調 Gogoro Network 不會滿足於當前的成果,會持續對新一代電池技術進行前瞻驗證與評估導入的可行性。 賓士攜手台灣輝能科技 研發固態電池2022-01-28 22:24 經濟日報 / 編譯王巧文/綜合外電 德國豪車品牌賓士(Mercedes-Benz)已與台灣電池製造商輝能科技簽訂合作協議,將共同研發固態電池,力拚在未來幾年內打造採用固態電池的測試車。 輝能在27日宣布,賓士將投資數千萬歐元,並取得輝能董事會一個席次。輝能說,這筆資金將用於固態電池技術研發,並在歐洲建立產能。 輝能成為最新一家與賓士結盟的電池製造商,此前賓士已與多家電池公司展開合作,包括Factorial Energy、Automotive Cells及Farasis Energy。 賓士技術長Markus Schaefer說,與輝能等業者聯手,是因為看好固態電池技術能縮小電池的尺寸及重量。賓士矢言2030前旗下車款將全面電動化,與特斯拉等業者廝殺。 固態電池被視為有望改變電動車業遊戲規則的技術,與依靠液態電解質的鋰離子電池相比,這種電池使用薄層固態電解質,在電極之間傳遞鋰離子,使其能量密度更高、充電更快且更加安全。 輝能計劃年底前加快興建新廠的腳步,以量產固態電池。該公司去年10月在最新一輪募資籌得3.26億美元,主要投資人包括Primavera Capital集團和軟銀中國資本。 深耕固態電池 輝能二度獲愛迪生獎殊榮文 張秉鳳 2021愛迪生獎4月下旬於佛羅里達州邁爾斯堡舉行,固態電池廠輝能科技再度榮獲愛迪生獎肯定;據指出,輝能此次以獨家電池安全技術ASM (Active Safety Mechanism)獲得青睞,經3,000位資深業界領導者組成的委員會投票通過。 起始於1987年的愛迪生獎已成為全球創新科技年度盛事,表彰來自世界各地,改善人類生活的傑出發明,輝能是全球唯一兩度獲獎的固態電池廠。2019年輝能以專利技術BiPolar+ 雙極固態電池獲得金獎殊榮。BiPolar+ 技術將固態電池性能帶入新境界,而此次得獎的ASM技術讓固態電池追求絕對安全的保障,這對固態電池導入電動車應用推進一大步。 為什麼輝能要研發ASM安全技術?輝能發言體系指出,因為電芯安全,才可能達到電池系統完全安全;電芯不安全,模組再多保護都有熱失控風險。雖然固態電池因為固態電解質的穩定性而達到本質安全,屬於被動安全的環節,但當極層大量且密集堆疊到一個程度時,便需要主動安全的技術達到更高層次的安全保障。 ASM是一個可主動終止熱失控反應的安全機制,確保電芯安全的技術,這項技術最大特點與價值在於ASM與過去任何電芯主動安全機制都不相同;過去有其他技術透過在電芯添加阻燃劑縮小燃燒規模、或是添加物質使電化學反應速度放慢,延遲熱失控,但這些方法都無可避免會降低電池性能表現。因此輝能研發並採用更為根本,釜底抽薪的方式使能量下降,完全消滅熱失控發生機率。 「我們深信ASM是動力電池及儲能電池達到 「完全安全」的唯一道路。透過ASM,我們能夠貫徹我們對電池安全性的承諾,也期望結合主動安全技術與輝能MAB成組技術的固態電池包產品導入市場後能夠協助OEM客戶與大型儲能應用客戶優化產品表現,實現沒有火燒車疑慮,沒有電池(廠)爆炸,真正安全、同時高續航力的固態電池時代。」輝能科技CEO楊思枏表示。 輝能發言系統轉述特斯拉聯合創辦人,創始CEO與董事長Martin Eberhard對輝能固態電池的高度讚譽:「輝能固態電池科技是我所看到這個領域中最令人振奮的新發展,結合了安全、壽命、快充與雙極電池包等傑出性能,同時亦能兼顧高能量密度與低價格的優勢,我認為輝能是車用電池最佳方案。」 群益投資論壇登場 輝能固態鋰電池技術備受關注經濟日報 記者廖賢龍/即時報導 為提供國內外機構投資人掌握指標性企業發展趨勢,群益金鼎證券3月18日在台北西華飯店舉辦「2021年第1季投資論壇」,聚焦電動車及生醫防疫產業,共有超過100家的國內外法人機構共襄盛舉。這次的投資論壇,獲邀參加的優質企業,包括敦泰電子(3545)、生華科(6492)、汎德永業(2247)、光寶科(2301)、國光生(4142)、聚積(3527)等6家上市櫃公司及輝能科技一家未上市公司。 台灣資本市場有許多優質的企業,群益希望透過這次投資論壇的舉行,加強企業與機構投資人面對面的互動交流,提供國內外機構法人嶄新的投資觀點,掌握具指標性企業的營運發展趨勢與台股的投資契機。 這次邀請唯一的一家未上市公司輝能科技是發明全球第一款固態鋰陶瓷LithiumCeramic Battery (LCB)電池技術的鋰電池芯製造商,也是目前全球唯一成功量產固態鋰電池的公司,此次輝能科技參與群益金融集團2021年第1季投資論壇,雖採線上論壇模式,但仍吸引數十名國內外關注於固態鋰電池技術與電動車發展的機構法人參加,備受關注。 輝能自2006年底成立以來,在全球已獲得超越400項的專利,範疇廣含固態電池材料/機構、應用技術、設備、製程、終端產品甚至回收技術等,建立競爭對手難以繞過的專利網。輝能在固態電池產業化的佈局亦早於同業,不只在2014年率先實現固態鋰陶瓷電池的商用化、先後將具絕對優勢的固態電池帶入消費性應用市場、工業/特殊應用市場與電動車、儲能等大型應用場景,同時也發展出經濟且具規模化潛力的捲式自動化製程,形成了一道競爭對手難以跨越的門檻。 【預見】號角已吹響,固態電池醞釀大機遇?日期:2021年11月29日 下午7:26作者:慧澤李 編輯:lala 當液態電池發展到一定瓶頸時,必定會有新技術的出現,而在這些新技術中固態電池又是大熱門。固態電池,被稱為未來鋰電池的發展新方向。相關機構預測,2020-2030年我國固態電池出貨量將高速增長,至2030年或將突破250GWh,2030年全球固態電池市場空間有望達到1500億元以上。 01 固態電池的優劣勢 固態電池與目前主流的傳統鋰離子電池最大的不同在於電解質。固態電池則是使用固體電解質,替代了傳統鋰離子電池的電解液和隔膜。而傳統鋰離子電池主要由正負極材料、電解液和隔膜組成。正負極材料決定了電池的容量,電解液及隔膜作為傳輸鋰離子的介質。這個就是本質的區别。 目前,業界正在開發的固態電池按電解質的類型主要可分為三種,即聚合物,硫化物與氧化物。其中,聚合物電解質屬於有機電解質,而後兩種屬於無機電解質。比如,寧德時代的固態電池技術以鋰硫化物化物為電解質的主要成分,通過添加硼元素來提高電解質的電導率,改善電池的循環性能;而比亞迪採用了鋰氧化物作為全固態電池的電解質,這類電解質本身的電導率極低,但是比亞迪通過自己的專利技術提高了鋰氧化物的電導率和力學強度,使得固態電池具有更加優異的電池循環性能和高倍率充放電性能。 與傳統鋰電池相比,固態電池更安全、能量密度也更高、循環性能更強,在電動汽車電池市場潛力巨大,這也是各大電池廠商、車企紛紛試水固態電池,深受資本青睐的原因所在。 安全性方面,液態電解質的電池易燃易爆,容易造成安全隱患;而固態電解質可以抑制鋰枝晶、不易燃燒、不易爆破、無電解液走漏、不會在高溫下發生副反應等,在大電流下工作不會因出現鋰枝晶而刺破隔膜導致短路,不會在高溫下發生副反應,安全性有保障。 能量密度方面,採用全固態電解質後,電池可以不必使用嵌鋰的石墨負極,而是直接使用金屬鋰來做負極,這可以大大減輕負極材料的用量,使得整個電池的能量密度有明顯提高,固態電池研發可提供的能量密度基本可達300-400Wh/kg,甚至更高。 循環方面,固態電解質解決了液態電解質在充放電過程中形成的固體電解質界面膜的問題和鋰枝晶現象,大大提升了鋰電池的循環性和使用壽命,理想情況能夠達到45000次左右。 任何事物都是有雙面性的,有優點必定有缺點的存在。固態電池也不是萬能的,也存在對應的缺點。 其一是界面阻抗過大。固態電解質與電極材料之間的是以固態狀態存在聯繫的,因此電極與電解質之間的有效接觸較弱,離子在固體物質中傳輸動力學低,就會造成界面阻抗過大的問題。 其二是成本高。據了解,液態鋰電池的成本大約在120-200美元/KWh。這成本價就很難降下來,所以很多的電池廠家都退而求其次,先研發更便宜但能量密度也不差的半固態電池。 尤其是在成本方面,決定著其商業化的進程,成本高是硬傷。 02多家企業加碼固態電池業務 其實早在2019年7月16日,寧德時代就申請了固態鋰電池技術,較早入局,2019年7月25日,比亞迪緊跟其後也申請了固態鋰電池技術。 從這兩家電池巨頭截然不同的固態電池技術路線可以看出,寧德時代的固態電池將會在能量密度上具有一定的優勢,而比亞迪則更加看重電芯的安全性和可靠性。 近期,蔚來半固態電池供應商衛藍新能源將獲得來自小米集團、華為等戰略機構的投資,該項目估值50億人民幣,獲得投資額約5億元。消息人士透露,華為、小米和順為資本在8月已經簽字,決定投資衛藍新能源。目前,小米方面已經進入交割程序。 衛藍新能源成立於2016年,總部位於北京,在北京房山、江蘇溧陽和浙江湖州擁有3大生產基地,公司專注於混合固液電解質鋰離子電池和全固態鋰電池的研發、生產。 據悉,蔚來的半固態電池方案正是由北京的衛藍新能源提供。而這也是蔚來與寧德時代合作以來,首次引入第二家電池供應商。 無獨有偶,一家叫輝能科技的固態電池企業在近期也完成新一輪融資,融資金額為3.26億美元(約合20.85億元人民幣)。本輪投資方包括春華資本、丹豐資本和軟銀中國。 此次融資,將主要用於輝能固態鋰電池量產建設及全球擴產規劃,旨在促成公司在2023-2025年間於亞洲、歐洲及美國的擴廠建設,以滿足主流車廠對優質動力電池當地製造和當地供給的需求,從而加速為其新能源汽車戰略合作夥伴提供固態電池解決方案。 輝能科技成立於2006年,發明了全球第一款固態鋰陶瓷 (Lithium Ceramic Batteries, LCB) 電池,目前固態電池技術處世界前沿,擁有近500項固態電池專利。2020年,其45.1安時(Ah)的大容量電池產品在專業技術監督公司德國萊茵(T V Rheinland)實驗室中完成了動力電池第三方測試並取得報告。 不久前,上市公司珠海冠宇相關負責人表示:「我們應用固態電解質膜和專用正極材料,製備出了能量密度高達350Wh/kg的固態電池樣品。」雖然只是樣品,但也走出了至為重要的一步。 除了國内,我們再看看海外情況。日韓在固態電池的發力最猛,未來或將成為國内的強勁對手。 韓國電池製造商SK Innovation將向福特汽車支持的固態電池開發商Solid Power公司投資3000萬美元,聯合生產車規級固態電池。SK Innovation將採用Solid Power的硫化物固態電解質、專利電池設計和生產工藝。 硫化物固態電解質有何奧妙?「鋰離子電池固態化,在大幅提高安全性的同時,可兼具高能量密度和高功率密度。Solid Power使用的硫化物固態電解質,具有較高的離子電導率、較好的機械延展性以及與電極良好的界面接觸等優點,因而是目前最有潛力和前景的新技術之一。 Solid Power首席執行官Doug Campbell指出:「固態電池可能會使電池組變得非常簡易,最終促使成本降低。製造商可以利用現有工廠生產固態電池。公司希望到2026年將這項技術商業化。」 韓國現代集團旗下兩大品牌現代汽車和起亞汽車之前曾宣佈將與美國的一家叫Factorial Energy的電池廠商合作,共同開發車規級固態電池。 在現代官方發佈的信息中,透露了Factorial Energy已經基於「FEST」(因子電解質系統技術)取得了突破性進展,該技術利用特殊的固體電解質材料,利用高壓和大容量電極實現安全可靠的電池性能。 「FEST」相比傳統的鋰離子電池技術更為安全,應用該技術生產的電池擁有高能量密度的特性,可在成本接近的條件下將純電動車的續航里程有效延長20%-50%,而且與目前的三元鋰電池技術在規格和生產流程方面有兼容性,只需較低成本改造現有三元鋰電池的製造基礎設施即可投產。 韓國的電池巨頭LG能源當然也不甘落後,也正在開發全固態電池,官宣預計2026年實現量產。 日產汽車公佈的2030年遠景目標,計劃在未來五年内投資2萬億日元,加速其汽車產品線的電氣化和技術創新速度,其中計劃在2028財年推出搭載全固態電池的電動車,並將成本降至75美元/kWh。日產預計,至2026 財年其全球電池產能將達52GWh,2030財年進一步提高到130GWh。 豐田汽車在固態電池研發上也不落後,其推出的固態電池原型車已開始測試,有望2025年前後量產。 03 短時間内還無法量產? 量產的難題在於:一是,電解質目前的四種技術路線(分别是聚合物、薄膜、硫化物和氧化物)各有不足,如薄膜固態電池和氧化物固態電池難以研製大容量動力或儲能電池; 二是,聚合物固態電池無法在室溫下工作且難以兼容高電壓正極; 三是,還要解決固態電解質材料的鋰離子電導率偏低、固/固界面接觸性和穩定性差、電解質對空氣敏感等問題; 四是,是生產工藝不成熟,由於技術路線不確定,難以做到像現有三元鋰電池那樣成熟; 五是,現階段製備工藝復雜,整體生產成本過高。 由此可見,無論是技術層面,還是經濟層面,固態電池的號角雖已吹響,但距離商業化落地還很遙遠,相關機構預測,距離固態電池規模化量產預計還需要5-10年時間。 電池大佬寧德時代曾表示,目前固態電池商業化很難:「公司在固態電池方面已有多年研究,現階段全固態電池里面仍有科學難題還未解決。雖然公司已做出固態電池樣品,但相關指標離實現商業化還有較長距離 。」 蔚來汽車宣佈將於年内量產ET7,而這款車也是該公司首款應用固態電池的產品。據悉,頂配版蔚來ET7將配裝150kWh固態電池,續駛里程達到1000公里。但資料也顯示,該款固態電池是90%固態+10%液體電解質的半固態電池。 半固態電池是一種過渡性技術,依據現有鋰電池製造條件完全可以量產。在目前常見的NCM811電池基礎上,向負極材料中添加矽碳元素,就可以製造出半固態電池,技術上並不難實現,比如蜂巢能源發佈的果凍電池也是一種半固態電池,已具備量產條件。 在代表技術創新發展方向的固態電池方面,率先搶佔技術制高點是關鍵,這也是率先量產及佔據市場優勢地位的關鍵。 量產雖看似遙遠,但號角已吹響,各方勢力都在發力猛攻,如果固態電池真的成功實現商業化量產,行業就要來一次大洗牌了,那麽原來的鋰離子電池的細分賽道——電解液與隔膜的市場地位是不是就岌岌可危了?保持警惕,拭目以待。 固態電池廠輝能科技獲3.26億美元融資!主流車廠搶合作,掌握哪些關鍵技術?2021.10.29 電動車/交通科技 高敬原 位於桃園的輝能科技,是全球知名的固態電池廠商,本周宣布獲得3.26億美元融資,產品已經獲得多家主流車廠採用,究竟強在哪裡? 電動車是未來十年,全球重大趨勢,聯電榮譽副董事長宣明智認為,電動車產值將是晶圓代工產業的 20 倍,是台灣下一個兆元產業。 一台車子零件很多,最關鍵的就是「電池」,除了如同車子的心臟,輸出源源不絕的能量,成本更是所有零件最高,佔整體成本的約三分之一,背後商機龐大。位於桃園的輝能科技是全球知名的固態電池廠商,本周宣布獲得3.26億美元融資,未來除了要投入固態鋰電池量產,還要在亞洲、歐洲及美國擴廠。 主流車廠搶合作,輝能固態電池強在哪裡?成立於2006年的輝能,是一家專注於固態電池的公司,現在市面上電動車大多採用的乾電池或鋰電池,都是「液態電池」,要放入膠狀電解質,才能發揮電池性能,缺點是,液態電解液有外漏的危險,容易引發起火、爆炸等意外。 「固態電池」的技術,是將電解液移除,改以全固態方式堆疊,優點是,不會因隔離層破損就導致正負極接觸短路爆炸,能量密度也較高。 從化學成份看,固態電池可以分成「硫化物、氧化物」兩種成分,有安全、導電強、充電快速等好處。輝能科技主要專注在做「氧化物固態電池」,優點是導電率較高,現在已經取得近500項氧化物固態電池專利技術,數量全球前五大,全自動固態電池試產線,已經在2017年投入生產,已經至少出貨百萬片固態電池芯。 輝能的技術,可以讓自家電池耗能降至硫化物固態電池的八分之一,業者表示,輝能已經跟多個國際主流車廠達成戰略合作,針對原型車、供貨及投資等方面開展合作,現在已經在進行大容量電池的測試與開發,累計出貨超過七千片的動力固態電池。 獲3.26億美元融資,將在亞洲、歐洲及美國擴廠這次輝能科技獲得的3.26億美元融資,是由丹豐資本、春華資本、軟銀中國資本共同投資,業者表示,這筆資金除了將投入固態鋰電池量產,也預計在2023~2025年間,在亞洲、歐洲及美國完成擴廠。 「15年來,輝能透過技術研發、量產工藝及品質提升,逐步地朝著固態電池商業化邁進。」輝能科技創辦人暨CEO楊思枏說,電池就像電動車的心臟,相信輝能固態電池,能讓新能源汽車更安全、性能表現更好,這次的募資,是固態電池商用落地的重要助力,加速與全球主流車廠的合作,能更快速的達成固態電池電動車商用化的目標。 丹豐資本管理合夥人陳彤談到:「這幾年,我們見證了輝能科技的固態鋰電池從研發、試產再到量產的創新和進步,」期待在電動車高速發展及優質鋰電池稀缺的市場中,讓安全可靠、高能量密度的固態鋰電池走向市場,驅動汽車產業的技術革新和電動化轉型。 「尋找新興電池技術是至關重要的突破,其重要性有如半導體,能夠為世界帶來巨大改變。」丹豐資本管理旗下基金New Epoch投資人Alejandro Agag表示,期待固態電池技術,成為下一個改變世界的關鍵。 傳赴美掛牌 輝能:尚未做出任何決定2021-03-31 11:59 經濟日報 / 記者謝艾莉/即時報導 固態電池製造商輝能科技,據傳正評估今年稍晚在美國掛牌上市,該公司估值可能達到數十億美元。對此輝能科技今(31)日表示,他們一般基於企業發展需要會持續評估各種可能的增資方案及增資的時間點,目前尚未做出任何決定。 昨日晚間彭博引述知情人士說法報導,輝能正與潛在顧問就各種選項協商,其中1個選項是藉由與SPAC(特殊目的收購公司)合併在美國掛牌上市,目前協商處於初期階段。知情人士透露,輝能尚未做出最終決定,該公司也可能決定維持私人狀態較長一段時間。 公司登記在桃園、未上市公司輝能科技,實收資本額為3.6億元。 該公司表示,結合固態電池的高安全性、高散熱能力與輝能獨家BiPolar+雙極電池技術,輝能創造獨家的「MAB雙極電池包技術」,直接於電芯內部完成串並聯,創造最緊密的電池包內部排列設計,大幅拉升電池包的成組效率,同時提升能量密度並降低封裝成本,多方面的強化固態電池優勢。 輝能表示,有別於一般鋰電池用液態/膠態的電解液,LCB採用的是鋰陶瓷(Lithium-Ceramic) 的固態電解質,所以不漏液。即使被死折、撞擊、穿刺、或火燒所破壞,LCB也不會起火、燃燒、或爆炸。一般來說,所有可充電鋰電池都會有「保護電路」,用以限制電壓並預防過充造成電池爆炸、或過放造成電池不可逆的永久壞損。但LCB在沒有保護電路的防衛下過充,卻仍安全,並可繼續放電(不短路/不起火/不爆炸)。 採用軟性電路板FPC為基材的LCB,稱為「FLCB軟板鋰陶瓷電池」,是全球唯一可以動態自由彎曲的鋰電池芯,厚度僅0.4 mm±0.05。將鋰陶瓷電池的極層,以內堆疊的方式並聯增加容量後再採用鋁塑膜來封裝的LCB,稱為「PLCB軟包鋰陶瓷電池」。 該公司表示,自2006年成立,輝能科技其固態電池產品已在全球消費性、工/專業、IoT或特殊電子產品領域上累積銷售經驗,並在2017年完成全球第一條全自動固態電池試產線,2020年完成第一條Giga級量產線的土建。輝能正持續與全球大廠進入策略合作階段並進行固態電池的開發與測試,內容涵蓋動力電池、船舶電池、航太、軌道車、AGV等領域。 彭博:台廠輝能科技考慮今年以SPAC赴美上市鉅亨網編譯林薏禎2021/03/30 23:01 《彭博》周二 (30 日) 報導,台灣固態電池供應商輝能科技 (ProLogium Technology) 正考慮今年稍晚透過特殊目的收購公司 (SPAC) 在美上市。 知情人士透露,包含透過 SPAC 赴美上市,輝能科技正和潛在顧問就各種可能選項進行討論。既使討論仍處初期階段,一旦達成交易,該公司估值有望達數十億美元。 輝能科技為發明全球第一款固態鋰陶瓷 (Lithium Ceramic Batteries,LCB) 電池技術的鋰電池芯製造商,相較於傳統電池組,輝能所研發的固態鋰陶瓷電池更加輕薄,且受碰撞時的爆炸風險較小,適合應用於講究高度安全性、高能量密度的電動車。 DIGITIMES 此前報導稱,輝能桃科廠即將在年底開始試產,成功後有望成為全球最早啟動量產的固態電池廠。 對於《彭博》報導,輝能科技並未回覆評論請求。知情人士稱該公司目前尚未做出任何決定,最終也可能選擇繼續維持私有化 造車新勢力紛紛布局 固態電池即將爆發固態電池的優勢,相信很多有留意的車主都比較清楚,氫雲鏈在此之前也有進行過簡單的介紹,因為成本和技術方面的問題,短時間想要實現大規模量產和普及,顯然是不太現實。 但三軍未動,糧草先行,誰能搶佔先機就能贏得未來,已經成為了各大企業的共識,造車新勢力也不例外。現在很多造車新勢力都跟動力電池供應商簽訂了合作關係,要共同研發固態電池,以便搶佔新能源汽車的未來。 天際、愛馳和蔚來跟輝能科技合作 輝能科技很早就在固態電池領域有所布局,並且取得了不錯的成果。 2019年年初,造車新勢力天際汽車推出了首款搭載固態電池的ME7樣車,據說量產車型會在2021年正式上市,能量密度將會達到300Wh/kg,比目前主流的三元鋰電池提高了80%以上,4月就跟輝能科技達成了合作關係。 8月,蔚來汽車也跟輝能科技達成了戰略合作關係,雙方將共同致力於固態電池的研發,自然今後的產品也會首先提供給蔚來旗下車型使用。 9月,愛馳汽車也跟輝能科技展開合作,雙方也會推進固態電池相關技術的應用和開發。 哪吒汽車跟清陶能源合作 清陶能源的動力電池界的名氣遠不如寧德時代和其它企業,早在去年就已投產了可日產1萬個固態鋰電池的生產線,走在了行業的前列,也吸引了哪吒汽車前去合作,尋求共同研發固態電池。 雖然很多相關企業都在投入大量的人力和資金,準備在固態電池領域大展拳腳,但是按照很多權威專家的預計,固態電池想要解決技術和成本上的難題,起碼也要等到2025年以後。資金本就不太充裕的造車新勢力在此時紛紛出手,恐怕在想要搶佔先機之外,也是為了吸引投資者的注意,以便拿到更多的融資。 蔚來攜手輝能 固態電池電動車落地倒計時經過三年的交流往來,陸廠蔚來汽車正式攜手台灣固態電池業者輝能科技,合作發展新一代的固態電池電動車;22日雙方在輝能桃園廠舉行戰略合作協定簽約儀式,蔚來將於短期內打造採用輝能MAB固態電池包的電動乘用車樣車,在大陸各地不同氣候環境下進行實際測試,做為未來雙方在固態電池電動車繼續深化合作的基礎。 為強化安全性及續航里程,國內外車廠陸續提出採用固態電池的相關計畫;蔚來此次選擇與輝能聯手翻轉動力電池技術,主要看中輝能固態電池在高商業化程度以及針對固態電池優勢而開發出的創新電池包建構技術。22日的固態電池電動車戰略合作協定簽約儀式由蔚來汽車電動力工程副總裁黃晨東博士與輝能科技總經理楊思枏代表雙方企業簽約,並有雙方多位經營階層人員出席見證。 楊思枏總經理指出,「輝能一直以來追求兼具效率與產業化前景的前端技術,目前全球的電芯技術至少還要十年才能趕上市場的里程需求,為了兼顧電芯穩定性與成本,我們不盲目採用供應鏈尚未完全成熟、出貨量少價格又貴的高活性正負極材料來激升電芯能量,而是提出了同時提升「電芯能量密度」與「電池包成組效率」的做法而創造出MAB多軸向雙極電池包技術,現下就能滿足市場期待。楊思枏強調,輝能團隊對於理念與技術能受到蔚來這樣充滿創新能量的夥伴認同而感到非常興奮,也期待雙方在即將展開的電池驗證及研發合作中能達到良好的技術交流,透過結合蔚來深厚的三電系統開發實力與輝能在固態電池耕耘多年的技術積累來創造全新、甚至更優化的MAB多軸向雙極固態電池包,共同將真正安全高效的新能源車帶入市場。」 蔚來副總裁黃晨東博士表示,「輝能科技在固態鋰電池技術研發方面擁有領先優勢。固態電池更安全、能量密度更高,將成為未來智慧電動汽車使用的主流電池產品形式。蔚來與輝能合作,預計在未來數個月打造固態電池樣車在各地作不同環境的測試,透過積極擁抱電池技術升級,不斷提升智慧電動汽車用戶體驗。」 電動車固態電池方案輝能勇奪創新界奧斯卡金獎在早已殺的血流成河的全球動力電池市場,有一家來自台灣的獨角獸企業正逐漸嶄露頭角、放光發熱。 4月4日,科技創新界年度盛事「愛迪生獎」頒獎典禮於紐約世貿中心盛大舉辦,在這個各界菁英齊聚展示研發實力的舞台上,輝能科技以電池新創企業之姿與國際大廠並駕齊驅,以電動車固態電池Pack技術奪下金獎,成為近3年唯一在現有能源類奪冠的亞州廠商。 當全球電池廠、車廠都還需至少3-5年完成固態電池大容量樣品的時候,輝能已量產固態電池六年並商業化,甚至創造出雙極固態電池包方案,將電動車Pack內電芯的體積占比拉升至75%,較傳統電池包高了約35%,Pack體積縮小至5成、重量縮小至7成、成本降至7成,代表電動車的行駛距離將達倍數增長,提升電動車對燃油車的取代性,目前此技術已通過多家一線車廠測試,最快在今年底可見到車廠發表搭載輝能固態電池的樣車。 挾著掌握量產技術領先的優勢,輝能公布技術授權合作策略,要用團體戰快速建立固態電池供應鏈,切入對於成本、產量都要求極高的電動車市場。目前已吸引多家車企、電池芯廠談合作,3月21日與亞洲儲能龍頭南都電源簽署前期協議,短期目標為1G瓦時的量產線。 談到創業歷程,輝能創辦人楊思柟分享:「做固態電池很難,過去我們一直被外界唱衰,但我知道公司選定的方向正確,即使被99%的人嘲笑,我還是會繼續走下去。」 楊思柟說,公司正在高速擴張,同時在擴廠、在搶占全球市場份額、與電池大廠做技術競賽,輝能求才若渴,作為一個材料所化工系出身的資深RD人員,我想給同在研發界的後起之秀一些建議,目前台灣自有研發的產業不外乎就是半導體和能源,你當然可以選擇穩定的待在半導體大廠,但如果你渴望奮力一搏,希望自己研發的成果能撼動整個產業、甚至改變人類生活型態,又或者你期待站在國際舞台上與極大極強的競爭對手較勁,輝能歡迎你,公司可以做巨人的肩膀,成就全然不同的視野與格局。 輝能科技突破固態電池技術瓶頸 將比擬液態鋰電池 近年的電動汽/機車市場逐漸火熱,不論是美國的特斯拉(Tesla)電動汽車,或是歐洲車廠聯合推出的IONITY,甚至是近年在台灣的GOGORO與光陽之間的電動機車競賽,都確實讓電動車進入民眾所關心的範疇事務中。而其中的核心競爭力,則是電池芯。 除了電動車之外,幾乎所有市售的三C產品,採用的都是鋰電池技術,也就是一般的液態電池,然而自從NOTE 7手機發生爆炸事故後,社會才意識到,原來手機中的電池並不安全,這也造成電動車廠人心惶惶,因為光是一台特斯拉Model 3車款,裏頭就至少有七千顆鋰電池,以六顆鋰電池等於一顆手榴彈的威力來比喻,開一台Model 3等於隨身攜帶著一千多顆手榴彈在路上跑,這就導致車廠不得不慢下來,細細檢視其能源管理以及安全性問題。 為此,台灣一家科技公司花費十來年時間,專注於固態電池的研發,它就是輝能科技,固態電池有什麼好處呢?最大的優點就是安全,無論是被穿刺、高溫、撕裂,都不會有爆炸的風險,然而缺點也很明顯,就是成本高,電池特性差,但輝能科技則克服種種缺點,將原有電池特性問題解決,包括導電(電池密度)、量產等問題。 固態電池的電解液,目前有六種可行材料,包括氧化物、氰化物、鹵化物、硫化物、固體聚合物以及薄膜式,目前氰化物和鹵化物沒有人深入研究,固體聚合物則是性能太差,硫化物則有SDI、LG、三星等韓系及日系廠商正在研發,但並未有具體結果,薄膜式則最為困難,曾有廠商投入高額經費卻不了了之,而輝能科技則是在氧化物的研究上,突破了瓶頸。 自從去年突破瓶頸後,輝能科技也進行一連串的測試,包括百度以上高溫、零下30度低溫、地球外低壓真空甚至是400米以下的高壓,都可以保持充放電正常,另外透過結合軟性印刷電路板的技術,以及堆疊式串聯技術,因此可以突破製程上的瓶頸,解決氧化物自有的問題。 因此除了三C電子廠、電動車廠外,許多有特殊規格需求,或是嚴苛測試環境的實驗廠商,都相繼找來輝能科技合作,輝能科技發言人Lisa也說道,或許五至十年後,三星他們會突破硫化物的技術瓶頸,但我們仍會繼續研發,維持五年以上的技術領先。 輝能FLCB電池 各界驚豔全球首創FLCB(軟板鋰陶瓷電池)廠商輝能科技,以「多功能鋰電池」於2017年拿下(CES)美國創新設計大獎令各界驚豔。台灣輝能科技擁有FLCB軟板鋰陶瓷電池技術,不僅有超薄0.38mm厚度且非常安全、不會有爆炸風險,該公司將於台北國際電腦展(攤位:I0703)秀出FLCB及相關衍生新技術,包含美國甫得獎的「多功能鋰電池」、與國際電動車車廠合作的電池模組…等,展示新一代電池王國新猷。 輝能科技行銷部經理兼發言人許容禎指出,FLCB電池技術擁有多項專利認證,同時也已通過美加UL、歐盟IEC、日本PSE、台灣BSMI…等多項安全超高品質檢驗標準以及ISO 9001,有別於一般坊間鋰電池液態電池,輝能係採用LCB鋰陶瓷的固態電解質結合軟性電路板基材,製造出可自由彎曲、不會漏液、在受到穿刺、撞擊、切割、火燒後仍能安全放電而不起火爆炸的軟性電池,安全性相當高。尤其是電動車應用,國際一線電芯大廠只能做到EUCAR Hazard Level 4-5級,但輝能科技卻做到2-3級,更讓國際電動車廠矚目。 在人手一支手機時代,面臨最大的考驗應屬電池的續航力,為此輝能2013年即與HTC合作開發延伸式LCB應用皮套可大幅提升智慧手機1.5倍使用時間…等,除此也持續將FLCB電池結合到穿戴式裝置上,讓穿戴裝置電池空間難題徹底解決、平均分散到行動裝置上,詳情可逕覽輝能科技網址:www.prologium.com。
此外,新技術未來還有望跨入電動車市場,進而改變人類生活。 輝能核心競爭力在於獨特的固態鋰電池創新技術。該公司2006年底成立,至今在全球已有67項專利;範疇包含產品、技術、機構、化學系統、設備、製程、應用等。 輝能的產品不論在外觀或技術上,都打破以往鋰電池技術,大膽採用軟性電路板和固態電解質,實現鋰電池超薄化、撓曲化及安全化的可能。 輝能科技總經理楊思枏指出,輝能的產品不會發生漏液、起火或爆炸等危險,也增加各領域新產品應用的設計彈性。而全平面印刷、塗佈的製程與設備,是輝能與廠商共同設計、開發完成。 「軟板薄型鋰陶瓷電池」技術是將傳統電池內的電解液以固態鋰陶瓷電解質(Lithium-Ceramic electrolyte)取代,並結合軟性電路板,製造出可自由彎曲、不會漏液、無易燃性物質,即使受到穿刺、撞擊、切割後,仍能安全放電的軟性電池。 創新應用 將導入救生衣 「軟板薄型鋰陶瓷電池」可以像紙一樣任意彎曲,厚度最薄則可達0.38mm。其超薄、可撓曲、和創新固態電解質技術帶來的安全性,創造出很多一般鋰電池做不到的的新應用,例如可以放入智慧手表用的表帶內,或應用生物醫療用的溫度貼片,甚至飛機上使用的救生衣等。 輝能表示,穿戴式產品因為貼近身體,產品的安全性要更高。以現有廠商研發的智慧鞋來說,若是裡面有電池,一旦使用者跌倒、遇到穿刺時,電池會有爆炸的疑慮。 但是,輝能的電池沒有此問題,成為廠商設計穿戴式產品的首選。 此外,在一些特殊使用環境,例如飛機上因安全要求,不准使用電池。過去有企業研發將救生衣新增GPS定位功能,但因每件救生衣都需要放置電池,這個問題一直無法解決。 輝能正與相關業者、飛機製造商合作,未來市面上可望看到輝能的電池應用在救生衣。 卷式生產 加速量產規模 楊思枏表示,「軟板薄型鋰陶瓷電池」能擴大應用在消防、飛航、軍事等領域,形成競爭對手難以跨越的技術門檻。未來此技術甚至可望取代傳統鋰電池,成為輕薄、可撓、穿戴、物聯網等產品的關鍵零組件。 台灣科技業目前跨入電池領域多半是消費性電子的電池模組產品,輝能專攻上游的鋰電池芯技術。 此外,輝能今年正式導入更大尺寸(Large Footprint)的電池,做為電動汽車及ESS(Energy Storage System)領域的電源解決方案,並在製程上導入全球唯一卷式生產(Roll to Roll),此製程能加速量產規模。 楊思枏表示,電動車是次世代電池領域最大應用,市場商機龐大,雖然這部分投入的困難度極高,「輝能將持續往這方向前進」。 日本軟銀 最大支持者 輝能科技擁有劃時代的技術能力,背後有一家國際知名投資者全力支持,他正是日本軟銀。 輝能科技總經理楊思枏說,軟銀持股三成,是最大法人股東,其他主要股東就是公司經營團隊。他透露,原先包括禾伸堂、漢微科等大廠都有意願投資,但是輝能傾向股東為純財務投資。 軟銀多年前曾投資當時還「不太起眼」的阿里巴巴,隨著阿里巴巴成為中國大陸電商龍頭,軟銀投資獲利相當可觀,因此,軟銀選擇的投資目標備受市場矚目。 近期軟銀與鴻海攜手合作智慧人型機器人「Pepper」。軟銀投資輝能,讓輝能成為軟銀在台少數投資的企業。 楊思枏放棄教職 打造帝國 技術出身的輝能科技總經理楊思枏白手起家,今年輝能營運規模持續擴大,並與國際大廠一較高下,憑藉的是專注與永不放棄。 楊思枏說,「人生的機會都是均等,有時候每個轉彎的路口,都可能替未來埋下伏筆」,只要人生有目標,過去的辛苦都可以慢慢收穫。今年才40歲出頭的楊思枏,台大化工系、台大材料所畢業,他原本可以擔任教職,卻毅然決定創業。 楊思枏說:「我是目標導向的人。」念國中時,他就已經決定未來要走創業的路。 由於爺爺、爸爸都是創業家、有自己的事業,他從小就立志目標,成為家中第三代創業家。 當時有人勸他,「若想做實業家,最好去工廠學」。因此,當時他放棄直升博士的機會;在同學幾乎投入半導體相關領域時,他卻投入平面顯示器與能源領域10年時間。 楊思枏曾在鴻海集團旗下F-臻鼎前身鴻勝工作,當年是RD負責人,後來因公司政策改變而離開,但也開啟他的創業之路。 楊思枏說:「一切都是因緣際會,若是當年沒離開,可能到現在都還沒有創業。」他同時也透露,南韓大廠三星一直都想要輝能的技術與電池,讓他更體認到要相信實力,因為「沒有實力,就沒人幫助你」。 楊思枏直言,若同業將來要互相合作,規模也必須要達到一定程度,因此輝能必須不斷在技術上扎根,持續創新。這項產品…跟紙一樣薄 輝能科技研發出全球第一款超薄、高容量、「像紙一樣彎曲」,且不會漏液、起火或爆炸的鋰離子電池,對於產業面帶來正向的改變,輝能科技總經理楊思枏說,公司為100%自有研發技術,才能在國際市場嶄露頭角。 輝能科技成立於2006年,至今10年,「前面六年都在開發,後面四年則專注在設備投產、準備量產」。 輝能今年再度參加台北國際電腦展(Computex),並展出許多產品,除已上市的FLCB「軟板薄型鋰陶瓷電池」系列產品、PLCB「軟包鋰陶瓷電池」系列產品外,還展出最新款的ELCB「高體積能量密度鋰陶瓷電池」及各系列產品的應用與測試實驗。 雖 然現在輝能產品還沒大量使用在消費型電子產品上,但先前PLCB「軟包鋰陶瓷電池」開發出來的電池產品,就使用在宏達電手機One Max的皮套中,HTC 在One Max的電池皮套上蓋的部分加入輝能產品,運用PLCB的輕薄特性,在嚴苛環境下具不爆炸、不膨脹、不漏液的特性,讓手機有更新、更方便的充電方法。 政府看優勢:不怕彎曲 商機火紅 經濟部通訊產業發展推動小組副執行秘書施煥旭指出,輝能科技的技術運用方式很特別,隨著未來穿戴式產品成為趨勢,這種可摺疊的電池將會有更多應用。 施煥旭表示,輝能有三大特色。第一、一般鋰電池的特性,彎曲時裡面的材料會跑來跑去,因此穩定性不佳;但是輝能的電池即使被剪開、大力搓揉、用火槍燒都不會爆炸。另因採用「固態電解質」,任何情況都不會漏液。 第二、因為這些特性,加上科技產品發展愈來愈輕薄短小,讓輝能的產品可廣泛應用於可撓式、可攜式的穿戴式等電子產品。 施煥旭解釋,例如智慧衣若內裝輝能的電池,不僅能符合衣服「軟軟」的特性,衣服內加了一塊電池也不會覺得突兀,而且這個電池還「能彎」。 第三、市場開始發展物聯網,預料電池應用將更為廣泛,電池產業也將迎來一輪新的機會。 施煥旭分析,「畢竟物聯網的產品放在戶外,不希望很快就沒電,而且可能一些聯網的裝置會放在特殊場域,電池也需要配合地形地物」。輝能的電池會有一定的市場。 施煥旭說,就像是電動機車Gogoro,未來若家中也可以充電,將具有一定的商機。此外,一些特殊的機器因為造型需要彎曲,例如太陽能面板等,就可使用輝能的電池。 輝能鋰陶瓷電池 效能升級 除此之外,輝能也揭露ELCB 高體積能量密度鋰陶瓷電池Prototype樣品,鋰金屬負極及輝能獨家專利 Logithium 技術,能量密度為一般鋰電池的1.2∼1.5倍,也是繼1990年後,世界上第一款成功將鋰金屬導入負極,同時克服鋰枝晶所造成的短路及鋰金屬材料本身的活性問題,2016 ELCB初期體積能量密度可達810Wh/L,目標2019年提升到1100 Wh/L,導電性更高,體積能量密度更高。 另外,輝能Antenna Cell天線電池一舉榮獲今年2016 BC Award Computex年度最佳產品獎及2016 d&i Award創新設計獎雙料殊榮,天線電池是世界上第一顆將天線直接整合在電池芯上的電池,適合需要無線充電及薄型化的應用,像是智慧顯示卡(包含生物辨識、多卡合一、一次性密碼)及穿戴式裝置(如貼片、GPS鞋墊、智慧衣)。 輝能Antenna Cell天線電池優勢包括:可為卡片增加3倍電容量;超高安全性:無論是剪切、撞擊、踩踏及穿刺後皆不會起火爆炸;超薄(<0.45mm)、可彎曲;簡化製程,對於智慧穿戴的無線充電技術,將引導下一個領域。 在2016 Computex展上,輝能將呈現更多有關穿戴裝置的諸多應用及概念產品,如:帶電錶帶、智慧皮帶、智慧安全帽、智慧衣、救生衣、多功能智慧金融卡、觸控筆、電子菸…等令人驚豔的產品。 穿戴裝置用鋰電池技術競賽 輝能FLCB拔得頭籌 穿戴式裝置的設計重點與一般3C電子產品不同,由於是穿或貼附在身上,所以考量的因素反而不是3C產品在追求的高效能,而是「安全」,和超薄柔軟的「舒適」、其次才是「便利性」與「個人風格」。因此各大國際廠商無不競相發展相關技術,尤其是穿戴的最後一哩:鋰電池。 一般傳統鋰電池礙於技術瓶頸,無法自由彎曲、薄型化能力有限、更別提安全問題。歷經多次筆電回收、手機爆炸、火燒車、火燒飛機等事故的改善,到現在仍有充電器用原廠款iPhone 6s Plus還是炸裂、Tesla在挪威充電站充電時突然起火的消息。 在這場技術難度極高的研發競賽上,日、韓、美10幾年前就起跑,台灣起跑雖慢,但卻跑得最快。輝能科技的「FLCB(FPC Lithium Ceramic Battery)軟板鋰陶瓷電池」率先拔得頭籌,在2012年2月日本電池展(Battery Japan)中亮相後,旋即在2013年底量產並開始出貨。 電池芯厚度僅0.38公厘,可反覆彎曲,甚至被落摔、撞擊、刺穿、剪斷或火燒,FLCB軟板鋰陶瓷電池都不會起火、爆炸、或燃燒,非常安全。由於FLCB超薄、可彎曲、超安全的特性,吸引眾多穿戴裝置廠商的採用;2014年中的台北國際電腦展,輝能即展出了全球首件「智慧表帶」概念產品,將電池芯直接成型在表帶裡,可使智慧手表電力增加為2倍,反覆穿脫4年仍維持正常運作。隔年又連續展出了已內建FLCB的客戶產品「智慧皮帶」,做為智慧手機的充電器使用、或者是改放GPS和感測器來作為老人追蹤照護用。去(2015)年輝能科技繳出營收成長22.5倍,相當亮麗的成績,在訂單持續成長、新客戶挹注之下,樂觀看待今(2016)年度的營收可達新台幣7.8億元。
物聯網及穿戴式裝置市場近一年迅速成長,但卻都受制於既有鋰電池尺寸及形狀的限制,以及續航力不足的問題,影響物聯網及穿戴式市場進一步的發展。台灣業者輝能科技(ProLogium)所量產的可撓式鋰電池技術打破目前的限制,這款全名叫「FLCB軟板鋰陶瓷電池」的技術,可隨各種穿戴式裝置型體做可任意變化自由彎曲,以達到更長的電池壽命,使物聯網穿戴式裝置邁向一大步。 輝能的「FLCB(FPC Lithium Ceramic Battery)軟板鋰陶瓷電池」,已率先在2013年底上市量產,電池厚度僅0.38公厘,可自由彎曲。目前已成功被英國、日本公司採用設計在皮帶及鞋墊裡並開始銷售,CNN、BBC和日本東京電視台都有相關採訪報導。其他應用如智慧安全帽、智慧手錶錶帶、及溫度貼片、智慧顯示卡、溫度標籤等,也都已導入產品設計中。由於軟板鋰陶瓷電池是全球唯一採用「FPC軟性電路板」為基材及封裝材的鋰電池,因此該電池還擁有結合各種主被動元件一體成形的可能性。 為擴大在物聯網的市占,輝能更進一步於今年2015第二季完成多功能電池的研發,宣布「Logic Cell 邏輯電池」、和「Antenna Cell天線電池」的問市,這2種多功能電池,分別整合了智慧顯示卡的Keypad按鍵和邏輯線路,以及可以「邊用邊充」概念的無線充電用Antenna天線在電池背面,因此電池面積加大,容量和續航力自然隨之提升。完全符合物聯網穿戴式裝置輕薄、服貼可撓曲、及高續航力的需求。
穿戴式裝置的最佳能源方案:輝能FLCB電池 要在電池技術上創新,是一件非常不容易的事,不僅因為材料的使用難以突破,製程和應用也非常有侷限性,但輝能科技打破了這些障礙。他們自行研發的超薄軟板鋰陶瓷電池(FPC Lithiun-Ceramic Battry, FLCB )不僅突破製程的障礙,更把電池的應用拓展到無限大,並贏得今年COMPUTEX d&i award。 FLCB是全球首個採用FPC (Flexible Printed Circuit) 軟性電路板為電池基材及封裝材料的電池,以全印刷、塗佈的方式,製作出像軟性電路板一樣薄、一樣可以彎曲的電池,完全顛覆了傳統鋰電池在外觀及製程上的限制。 因此,FLCB的外觀如同紙一樣輕薄、可撓曲,還可以客製化多組負極端點,或延伸出軟板、軟排線連接到電路板,取代一般的電線或連接器。同時,FLCB也是目前世界上唯一一個可以使用捲對捲方式生產的鋰電池。 在電池化學系統的部分,FLCB採用的是鋰陶瓷(Lithium-Ceramic)的類固態電解質 (Solid-like lectrolyte),克服了傳統電池可能漏液的風險,不僅電性與一般鋰電池類似之外,FLCB在本質上更安全。即使經死折、撞擊、穿刺、撕裂、或火燒 (700-1300 °C 高溫 )的破壞,也不會起火或爆炸,堪稱是全世界最安全的鋰電池。 輝能科技行銷部副理許容禎表示,輝能科技成立於2006年,但目前已有產品出貨給客戶了,並在去年於中壢建了新的廠房,以提高產能。這個進度對鋰電池產業來說,是個快到不可思議的成就,因為鋰電池要商業化至少要十年以上,而他們只花了7年就做到了。 「我們用最少的支出、最短的時間,完成超薄鋰電池的研發與量產。」許容禎說。 而之所以能夠有如此迅速的進展,全來自於總經理楊思?對於研發的執著。許容禎透露,為了研發出超薄、可撓、安全又耐用的鋰電池技術,楊思?花了兩年的時間,待在父親的小閣樓裡進行實驗,最後終於研究出能夠使用FPC製程生產的超薄鋰電池。 楊思?研究出成果後,便著手進行電池改良與量產的工作,並成立了輝能科技。也由於有了楊思?兩年的研究基礎,讓輝能科技的發展得以一帆風順,從最早的6名員工,到現在已有約170名的員工,包含中壢一間全新的生產廠房,以因應急速增加的訂單。 輕薄、可撓的電池或許聽起來不是很令人興奮,但如果它的蓄電力和壽命比一般的鋰電池更好,那就是個殺手級的產品。許容禎強調,由於FLCB電池使用軟性電路板、固態陶瓷電解質,以及特殊的負極封裝技術,因此達成了安全、超薄、可撓、密度高與能大尺寸生產的特色,尤其是密度的部分,FLCB電池的容量可達780(wh/l),是目前鋰電池的1.5倍,加上能夠大尺寸生產,因此應用的範圍非常廣。 特別是現在正是穿戴式裝置蓬勃發展的時代,輝能科技的FLCB電池更是絕佳的解決方案,不僅能夠滿足穿戴式產品輕薄可撓的需求,甚至還可以放進產品裡直接進行生產。許容禎指出,FLCB電池能夠耐高溫高壓,因此可以用於塑膠射出的流程,達成完美的客製化造型。目前已經有數家國外的業者將FLCB電池用於新一代的智慧手錶上。 FLCB電池現在的主要應用領域是3C配件、RFID、智慧卡與穿戴式裝置,未來兩年則將拓展至行動裝置與3C產品上,例如平板電腦和NB;2017~2018年則希望延伸至汽車與家電上。所以不只有小東西,輝能科技也希望做一些很大的產品,讓FLCB可以無所不在。 「希望有一天,FLCB可以完全的取代傳統的鋰電池。」許容禎說。 輝能鋰電池FLCB 輕薄安全 輝能科技將於今年4月10日至4月11日受邀至北京的「2013英特爾信息技術峰會(IDF)」展出FLCB(FPC Lithium-Ceramic Battery)超薄軟板鋰陶瓷電池及其相關終端產品應用,據了解,該款鋰電池為目前業界最輕薄鋰電池,受到Intel及國內外智慧型手機廠商的重視。 英特爾信息技術峰會(簡稱IDF)是由英特爾主辦的全球性技術講座盛會,每年舉辦一次,包含主題演講、技術專題講座以及技術展示等內容組成,主題演講的演講者一般是英特爾高層人士,研討會的內容多是與英特爾針對未來技術發表趨勢及看法,也是各大廠商展示先進技術的絕佳舞臺。 打破所有傳統鋰電池外觀形式及製程,輝能科技以FPC軟性電路板為基材,結合LPB,研發出厚度僅0.32mm,目前業界最薄、且可以彎曲的鋰電池FLCB(超薄軟板鋰陶瓷電池),不但電容量高,且不漏液、不發燙、不爆炸,安全性極高,目前正積極搶攻3C產品市場;包括智慧型手機充電背蓋或皮套、超薄筆電市場,將有機會改寫目前鋰電池市場規則,滿足未來真正超薄和真正「軟加軟」跨界整合的軟性電子時代需求。 目前該項技術,已獲17項專利認證、公開8項專利,另有24項專利申請中,輝能預計今年下半年將完成第一階段擴廠量產,未來2年內亦將增資進行第二階段和第3階段的擴廠計劃,並建立世界上第一個採捲對捲生產方式,進行組裝自動化的鋰電池製程。 輝能渾身是勁 軟板電池成穿戴利器輝能科技是專職研發鋰電池芯的廠商,透過自家的「軟板薄型鋰陶瓷電池」(FLCB)技術,維持一定的電池續航力,讓電池體積更薄、更輕且可撓曲。此特性讓電池能充分應用更多創新領域上,例如結合信用卡功能的智慧顯示卡、穿戴式產品,甚至服飾、航太、軍用等更多物聯網領域。 此外,新技術未來還有望跨入電動車市場,進而改變人類生活。輝能核心競爭力在於獨特的固態鋰電池創新技術。該公司2006年底成立,至今在全球已有67項專利;範疇包含產品、技術、機構、化學系統、設備、製程、應用等。 輝能的產品不論在外觀或技術上,都打破以往鋰電池技術,大膽採用軟性電路板和固態電解質,實現鋰電池超薄化、撓曲化及安全化的可能。 輝能科技總經理楊思枏指出,輝能的產品不會發生漏液、起火或爆炸等危險,也增加各領域新產品應用的設計彈性。而全平面印刷、塗佈的製程與設備,是輝能與廠商共同設計、開發完成。 「軟板薄型鋰陶瓷電池」技術是將傳統電池內的電解液以固態鋰陶瓷電解質(Lithium-Ceramic electrolyte)取代,並結合軟性電路板,製造出可自由彎曲、不會漏液、無易燃性物質,即使受到穿刺、撞擊、切割後,仍能安全放電的軟性電池。 輝能科技 Prologium 帶來密度更高的可彎曲電池 ELCB此次展出的 ELCB 高能量鋰陶瓷電池特色是體積能量密度高,可儲存更高的電力,根據輝能科技官網資料, ELCB 將於2016年底正式上市。 輝能科技全系列電池芯曾獲 2015 Computex「創新設計獎」,主研發超薄可彎曲電池,應用於各種硬體及穿戴裝置,加上可彎曲,使用面更廣。應用在在皮帶上方,只要透過小孔便能為裝置充電。 FLCB 軟板薄型鋰陶瓷電池可任意彎曲、延展性高,使用起來也穩定而安全,經外力破壞不會造成漏液、爆炸,供電也不受影響。這款電池曾應用於 HTC One Max 的保護套,能額外供應 1150mAh 電力。
輝能(PLG)自成立以來,經過7年的粹鍊,以穩健的步伐,紥實地從初設立的1人實驗室,至296坪大的試量產廠辦,到現在擴建完成的2300多坪量產線。輝能(PLG)的經營目標是:以最創新的技術與產品、及最快速的服務,為客戶及消費者提供最有競爭力及最好用的產品、以增進人類的生活品質。 自輝能(PLG)成立以來,我們相信:唯有創新的技術,才能真正為客戶帶來價值。也唯有持續不斷的改善、良好的品質、快速的回應,才能讓客戶滿意、感受到我們服務的用心。 獨特的技術研發能力是在不斷變化的資訊工業時代取勝的關鍵,這也是輝能(PLG)科技勝出的原因所在。除了領導人卓越的創新發明、以及研發團隊和工程單位不斷的自我要求進步之外,同仁們也把工作當作自己的事業一般努力拼命,使得我們能夠以優越的技術超越全球的競爭對手。面對新世紀的挑戰,輝能(PLG)會不斷地透過延攬菁英新血、建立技術深度、及擴大經濟規模,發展出健全、高成長力的公司。 公司基本資料
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